Италия применяет меры защиты в рамках механизма «golden power» к оборонному проекту Pirelli

Правительство Италии ввело в соответствии с национальным законодательством специальные государственные меры для защиты стратегических активов, чтобы оградить технологию Cyber Tyre от контроля со стороны крупнейшего китайского акционера Sinochem и выполнить требования регуляторов США.

В постановлении деятельность обеих компаний в оборонном секторе была признана имеющей «стратегическое значение» для системы национальной обороны Италии, сообщила компания Pirelli 29 сентября. Согласно решению, компании обязаны принять «технико-организационные» меры для защиты прав на промышленную собственность, ноу-хау, продукцию и соответствующие данные, которые считаются стратегически важными для национальной обороны и безопасности. Эти меры также призваны обеспечить «непрерывность и надлежащий уровень» НИОКР, проводимых Pirelli и Abet HTS в данной области.

В августе Pirelli и Abet HTS запустили проект по разработке дистанционно управляемых электрических беспилотных наземных транспортных средств, предназначенных для проведения спасательных операций в условиях сложного рельефа и экстремальной обстановки.

Pirelli предоставляет свою технологию «Cyber ​​Tyre» (умные шины) и оптические датчики, а также разрабатывает специализированные шины типа Run-Flat на основе собственной технологии «Run Forward».

Что такое Cyber Tyre

Шины Cyber Tyre оснащаются чипами и сенсорами, которые собирают данные о состоянии протектора, нагрузках, температуре и дорожном покрытии в реальном времени. Данные обрабатываются алгоритмами Pirelli и передаются в электронные системы автомобиля (ABS, ESP) для повышения безопасности, а также через V2X-соединения — другим участникам движения и дорожной инфраструктуре.

Партнеры также ведут разработку систем искусственного интеллекта и машинного обучения для обработки информации, поступающей с камер транспортных средств и датчиков шин; это позволит передавать данные в режиме реального времени и использовать их для оптимизации сцепления с дорогой и управления транспортным средством на расстоянии.

Ранее представители Abet HTS заявляли, что эти транспортные средства могут применяться в сфере военного тылового обеспечения и непосредственно в зонах боевых действий, а также при проведении спасательных операций после стихийных бедствий, пожаров и инцидентов в зонах с химическим или потенциальным радиоактивным загрязнением.

Данное решение стало очередным шагом правительства Италии по защите технологий Pirelli в рамках механизма «golden power».

В апреле Рим ввел ограничения в отношении китайского акционера Sinochem, сославшись на стратегическую важность Pirelli — и, в частности, на технологию интеллектуальных шин, способную собирать и передавать потенциально конфиденциальные данные о транспортном средстве и дорожной обстановке.

Сайт, где можно приобрести рецептуру резиновой смеси

Индия и Китай теперь лидеры по поставкам технического углерода в ЕС после введения санкций против России

Европейская шинная промышленность существенно диверсифицировала источники поставок технического углерода после прекращения импорта из России два года назад - таковы выводы нового исследования, проведенного по заказу организации Tyres Europe.

До введения санкций, последовавших за началом российской спецоперации на Украине в 2022 году, на долю России приходилось около 60% импорта технического углерода в ЕС, отмечается в исследовании Oxford Economics, опубликованном 28 сентября.

Крупнейшими российскими поставщиками в Европу были Omsk Carbon Group, Ярославский техуглерод им. В.Ю.Орлова и Нижнекамсктехуглерод.

Запрет ЕС на импорт российского технического углерода вступил в силу в июле 2024 года, а впоследствии был распространен и на Белоруссию, что вынудило участников рынка «оперативно перестроить систему закупок».

Согласно отчету, к 2025 году импорт из России прекратился, в то время как поставки из Китая, Индии и Египта значительно выросли, причем Индия, в первую очередь это Birla Carbon и PCBL (Phillips Carbon Black Limited), стала крупнейшим экспортером технического углерода в страны Евросоюза.

Одновременно с этим производство технического углерода внутри ЕС увеличилось на 34% в период с 2019 по 2024 года - наибольший рост был зафиксирован в Германии, Венгрии и Италии.

«Ситуация с техническим углеродом служит примером того, как отрасль отреагировала на перебои в поставках путем диверсификации стран-поставщиков», — заявили в Oxford Economics.

В отчете отмечается, что эти изменения показали как «риски чрезмерной зависимости от одной страны-поставщика», так и способность покупателей из ЕС «переориентироваться в условиях вынужденной необходимости».

Сайт, где можно приобрести рецептуру резиновой смеси

Концептуальная шина Continental из 43% вторичных материалов. Обсуждаем эти материалы.

Шина Continental на 43% состоит из вторичных материалов

В рамках проекта ZEvRA компания Continental разработала концептуальную шину, примерно 43% массы которой приходятся на переработанные материалы. 

ZEvRA - Zero Emission Electric Vehicles Enabled by Harmonized Circularity — это проект «Электромобили с нулевыми выбросами благодаря согласованной циркулярности». Его задача — до конца 2026 года оптимизировать принципы циркулярной экономики применительно к электромобилям по всей цепочке создания стоимости. За шины в проекте отвечает Continental.

Мы с вами знаем, что автомобильная шина - сложное техническое изделие, изготавливаемое из многочисленных высокотехнологичных видов сырья, свойства которых должны быть стабильными и сбалансированными для обеспечения безопасности, эффективности и долговечности конечного изделия. Поэтому путь к циркулярности для шинного производства достаточно сложен.

Использование большого количества вторичного сырья в таком критически важном с точки зрения безопасности изделии при сохранении высоких эксплуатационных характеристик стало, по мнению Continental, существенным технологическим достижением.

Концептуальная шина подтвердила совместимость требований устойчивого развития и эксплуатационных характеристик: она в частности получила наивысший класс по показателю сопротивления качению в европейской системе маркировки шин.

Какие продукт рециклинга использованы в шине Continental?

Теперь перейдем к самому интересному - к тем самым 43%. Именно столько, согласно релизу Continental, составляет масса вторичных или переработанных из отходов материалов в общей массе шины. Очень достойный показатель!

Попробуем разобраться, что за 43%, насколько они органично могут быть использованы в конструкции автомобильной шины, какова потенциальная экономическая эффективность таких изделий.

Сразу отметим, что не все рассматриваемые "вторичные продукты" являются продуктами рециклинга изношенных автомобильных шин.

reC

reC (Recovered carbon black) - восстановленный технический углерод - один из продуктов, получаемых в процессе пиролиза шин. Напомним, что пиролиз — это термохимический процесс расщепления органических и неорганических веществ на более простые соединения под действием высоких температур (от 400 до 1100°C), протекающий в условиях отсутствия или острого дефицита кислорода. 

Основная роль технического углерода в рецептурах резин - это усиливающий наполнитель, т.е. он вступая во взаимодействие с каучуками усиливает их, т.е. увеличивает прочностные показатели вулканизатов.

Химический состав восстановленного техуглерода идентичен первичному техуглероду, получаемому путем сжигания углеводородов, но структура частиц существенно различается, в т.ч. по содержанию золы, содержанию летучих веществ, удельной поверхности (BET), йодному числу, структурностью и др. Поэтому прямая замена первичного техуглерода на восстановленный может привести к ухудшению как технологических, физико-механических и эксплуатационных показателей резины и, соответственно, всей шины. Наиболее реалистичным представляется частичная замена первичного технического углерода на вторичный, чтобы обеспечить требуемый комплекс свойств вулканизованной резины. Подробнее про reCB в нашей статье про этот интересный продукт - Здесь.

Rubber

В английском языке слово Rubber означает и каучук, и вулканизованную резину, и, иногда, резиновую смесь. Здесь следует понимать, что речь не идет о восстановленном каучуке или даже восстановленной резиновой смеси - на настоящий момент нет никаких данных об успешных экспериментальных работах по этой тематике, т.к. пока не разработан процесс разрушения серных связей, которые соединяют макромолекулы вулканизованной резины, не на подвергая деструкции сами макромолекулы. В тоже время маловероятно, что это может быть резиновая крошка или порошок, которые резко снижают качественные параметры вулканизатов. Так что вероятнее все речь идет о девулканизате, т.е. продукте полученном путем термохимической деструкции измельченной резины, т.е. материале, где порушены и серные связи и частично молекулярные цепи самого каучука. То есть, возможно, это одна из форм регенерата. А вот использование регенератов в рецептурах резиновых смесей идущих на промазку тканей - достаточно тривиальная история. Так что вероятнее всего “восстановленная резина" используется в качестве технологической добавки, улучшающие производственный процесс промазки тканей идущих на обертку бортовых колец и, возможно, производства каркаса.

Recycled steel 

Recycled steel -  это стальные корд и проволока, остающиеся после того, как шины подвергнуты сжиганию или пиролизу и после дополнительной обработки, связанной с очисткой металла от остатков низкокипящих компонентов, которые в виде металлолома возвращены в металлургический цикл. Continental отдельно указывает, что восстановленная сталь используется в брекере, бортовой зоне и других армирующих элементах. Т.е. если  в процессе обработки металлических продуктов пиролиза шин удается достичь требований качественного металлолома, то вторичная сталь ничем не отличается от первичной и никак не должна влиять на конструкцию шины.

RePET 

RePET - “восстановленный” полиэтилентерефталат, из волокон которого делают нити, составляющие технические ткани которые находятся в каркасе шины и являются одним из основных силовых элементов. Так вот волокна производят не из тканей, которые остаются в перерабатываемых изношенных шинах, а из использованных полимерных бутылок. Отметим, что использование бутылочного PET не очень хорошо соотносится с целью циркуляционной технологии шины, т.к. шинные ткани и волокна не перерабатываются. Понятно, что использование в качестве сырья бутылок экономически выгоднее, чем потенциальная переработка шинных волокон. И не забываем, что мы рассматриваем концепт. А при переходе к реальному производству многое может измениться.

ReSand

ReSand - еще один нешинный компонент. Это белая сажа (silica) - осажденный оксид кремния, получаемый их песка, который является отходом металлургических производств. То есть мы опять рассматриваем материал не являющийся продуктом рециклинга шины, но продуктом рециклинга отходов другого производства. Применение “восстановленной” белой сажи нельзя назвать революционным решением - уже известны работы компании Solvay, которая изготавливает осажденный оксид кремния из “загрязненного песка” именно под шинное производство. 

Но вот оксид кремния из золы, остающейся после пиролиза шин, пока не извлекают. Хотя сама по себе зола - потенциальный источник для получения не только силики, но и к примеру, оксидов цинка и магния, которые являются активаторами вулканизации резины и их рыночная стоимость в разы выше цен на оксид кремния. Но, думается, что это один из следующих этапов работ по переходу к полной циркулярности произвоства шин.

Tall oil

Tall oil — талловое масло, побочный продукт целлюлозно-бумажной промышленности, прежде всего переработки побочных продуктов сульфатной варки целлюлозы из древесины. Сложно поверить, что все стандартные пластификаторы и мягчители в рецептурах концептуальной шины заменены на талловое масло. Скорее всего оно использовано в качестве пластифицирующей добавки, либо, если принять во внимание то что до 50% - это жирные кислоты, замены стеарина. Вполне разумное решение.

А что дальше?

Очевидно, что большую часть от тех самых 43% занимает восстановленный техуглерод и, возможно, белая сажа. Виден даже путь увеличения доли восстановленных материалов, при использовании перегонки пиролизного масла - одного из продуктов пиролиза автомобильных шин.

Создание концепта экологичной шины, где максимизация использования продуктов рециклинга находится в балансе с эксплуатационными характеристиками изделия (а мы думаем, что и с технологическими требованиями производства тоже) - очень интересный и важный этап движения к циркулярности шинного производства.

Сайт, где можно приобрести рецептуру резиновой смеси

Канада начинает расследование по фактам демпинга и субсидирования грузовых шин из Китая

31 августа 2026 года Канадское управление пограничной службы (Canada Border Services Agency, CBSA) начало расследования с целью установить, продаются ли в Канаде грузовые и автобусные шины из Китая по заниженным, несправедливым ценам — то есть с применением демпинга, субсидируется ли их производство, либо имеют место оба этих фактора одновременно.

Расследование касается импорта шин от производителей, работающих в Китае, а также продукции, экспортируемой из Китая.

Кто пожаловался?

Расследование CBSA началось после подачи жалобы Канадской ассоциацией производителей восстановленных шин (Canadian Retread Manufacturers Association, CRMA) и компанией Michelin North America (Canada) Inc. Они выступают заявителями по данному делу, которые утверждают, что рост объемов демпингового и субсидируемого импорта уже привел к существенному ущербу канадской отрасли. В качестве последствий они указывают:

• снижение цен под давлением импортной продукции;
• сокращение объемов реализации и доли рынка;
• снижение загрузки производственных мощностей;
• сокращение занятости;
• снижение рентабельности;
• негативное влияние на инвестиции.

Кто будет расследовать?

В расследовании участвуют как CBSA, так и Канадский международный торговый трибунал (Canadian International Trade Tribunal, CITT).

CITT проведет предварительное расследование для определения того, наносит ли импорт из Китая ущерб канадским производителям. Решение должно быть принято до 30 октября 2026 года.

Одновременно CBSA будет изучать имеет место и демпинг и субсидирование при продаже шинной продукция в Канаде 

Предварительные решения CBSA должны быть выданы до 30 ноября 2026 года.

Расследования проводятся в соответствии с канадским Законом о специальных импортных мерах (Special Import Measures Act, SIMA), который направлен на защиту канадских производителей и рабочих мест от недобросовестной внешнеторговой практики.

В 2025 году специальные импортные меры в рамках SIMA применялись примерно к 3,3 млрд канадских долларов импорта в отраслях, где занято 43 728 человек. В настоящее время в Канаде действует 187 специальных импортных мер.

С начала 2026 года CBSA уже начало 16 расследований по фактам демпинга и субсидирования в отношении восьми различных групп товаров.

Предмет расследования

Под грузовыми и автобусными шинами в рамках данного расследования понимаются новые или восстановленные шины, предназначенные для средних и тяжелых грузовых автомобилей, коммерческих прицепов, автобусов и рекреационных транспортных средств.

CRMA объединяет производителей восстановленных шин, а Michelin North America (Canada) Inc. - производитель новых грузовых и автобусных шин в Канаде, т.е. в одном деле фактически объединились интересы двух сегментов рынка: производители новых шин - Michelin и индустрия восстановления шин - CRMA.

Это логично, поскольку дешевые китайские новые грузовые шины потенциально конкурируют не только с новыми канадскими шинами, но и с экономикой рынка восстановления шин.

Отдельно стоит отметить, что факт происхождения товара важнее, чем страны пребывания продавца. Это довольно болезненно для китайских шинников, работающих через торговые компании или зарубежные структуры.

В определении CBSA четко определено - originating in or exported from China.

То есть смена экспортера или торгового посредника для китайской шинной промышленности не решит. Если товар китайского происхождения, он остается в зоне риска.

При этом формулировка CBSA, касающаяся типов шинной продукции, довольно широкая.

Под расследование попадают пневматические резиновые шины, предназначенные для:

• грузовых автомобилей;
• автобусов;
• прицепов;
• других средних и тяжелых транспортных средств.

Причем размерный ряд ограничен номинальным диаметром обода 17,5; 19,5; 22,5 и 24,5 дюйма либо соответствующими метрическими размерами.

И очень важно: речь идет не только о новых шинах.

CBSA сообщает, что в течение 15 дней с момента начала расследования на его сайте будет опубликовано отдельное обоснование начала расследования (Statement of Reasons), содержащее дополнительные сведения, в том числе:

• кого именно CBSA считает производителями/экспортерами;
• какие китайские компании попали в выборку;
• какой период взят для анализа;
• какие доказательства демпинга представили Michelin и CRMA;
• какие именно китайские субсидии заявители считают проблемными;
• предварительно рассчитанные размеры демпинговой маржи;
• сведения об объемах китайского импорта;
• аргументы относительно ущерба канадской отрасли.

И вот это уже позволит оценить реальный масштаб потенциальных пошлин.

Сайт, где можно приобрести рецептуру резиновой смеси

Tyres Europe призывает признать шины критически важным компонентом автопрома

Ассоциация европейских производителей автомобильных шин Tyres Europe официально призвала пересмотреть проект Industrial Accelerator Act, предложив уделить больше внимания стратегическому значению шинной отрасли в европейской промышленности. В опубликованном заявлении ассоциация отмечает, что нынешняя редакция документа недостаточно учитывает вклад отрасли и специфику стоящих перед ней вызовов.

В частности, предлагается расширить сферу действия закона, признав шины критически важным компонентом как рынка запасных частей, так и первичной комплектации автомобилей. По мнению Tyres Europe, это позволит стимулировать спрос на шины, произведенные в странах ЕС.

Кроме того, ассоциация выступает за введение понятия «продукция произведенная в ЕС» (Union origin), которое должно предоставить европейским производителям приоритет при государственных закупках и распределении мер государственной поддержки.

В документе подчеркивается, что современные шины способны способствовать повышению энергоэффективности транспортных средств и снижению выбросов углекислого газа легковыми автомобилями. Поэтому Tyres Europe предлагает предусмотреть отдельные меры поддержки для восстановленных шин, а также грузовых и автобусных шин, произведенных в ЕС. Среди других предложений — расширение механизмов финансирования проектов по декарбонизации промышленности и совершенствование системы управления зонами ускоренного развития производства.

По мнению ассоциации, внесение этих изменений позволит Industrial Accelerator Act стать эффективным инструментом формирования европейского рынка низкоуглеродных высокоэффективных шин местного производства. Одновременно это должно повысить конкурентоспособность шинной отрасли, будет способствовать достижению климатических целей Евросоюза и укрепит устойчивость европейской цепочки поставок в автомобильной промышленности.

Industrial Accelerator Act — разрабатываемый Европейским союзом законодательный акт, призванный ускорить развитие стратегически важных отраслей промышленности за счет упрощения административных процедур, стимулирования инвестиций и поддержки низкоуглеродного производства. В настоящее время представители шинной отрасли добиваются включения производства шин в число таких приоритетных направлений.

Сайт, где можно приобрести рецептуру резиновой смеси

Изменения в требованиях к шипованным шинам в Северной Европе

Новые требования Финляндии к шипованным шинам являются наиболее значительным изменением правил для зимних шин в странах Северной Европы более чем за десять лет. Хотя пока новые нормы действуют только в Финляндии, они окажут влияние на весь североевропейский рынок и отражают более широкий европейский тренд на снижение износа дорожного покрытия, уменьшение выбросов твёрдых частиц, повышение экологичности зимнего транспорта и ужесточение требований к сертификации зимних шин. 

Ключевые изменения

• Более жёсткие ограничения по износу дорожного покрытия.
• Введение новых требований уровня Phase A+.
• Расширение требований к испытаниям методом overrun.
• Более строгие требования к стабильности серийного производства (CoP — Conformity of Production).
• Увеличение объёма отчётности и требований к прослеживаемости продукции.
• Поэтапное внедрение новых норм с 2025 по 2029 год. ([Black Donuts][1])

Почему финские требования важны не только для Финляндии

Финляндия сыграла важную роль в формировании современной системы одобрения шипованных шин для северных стран.

В 2009 году были проведены исследования по снижению износа дорог вызываемого шипованными шинами с сохранением высокого уровня безопасности движения в зимний период. По результатам были существенно изменены нормативы.

Одним из самых важных нововведений стал переход от ограничения количества шипов в зависимости от диаметра обода к ограничению по длине окружности качения шины. Был установлен предел — не более 50 шипов на один метр длины окружности.

Кроме того, был введён альтернативный способ сертификации через испытания на износ дорожного покрытия (overrun test). Вместо простого контроля количества шипов производитель должен подтверждать соответствие по фактическому уровню дорожного износа. Именно этот метод стал основным способом одобрения шипованных шин в Финляндии и оказал большое влияние на разработку зимних шин для стран северной Европы.

Новое регулирование и график внедрения

Новый нормативный документ Traficom вступивший в силу 15 марта 2024 года, заменил прежний регламент 2021 года. Документ вводит более строгие технические и экологические требования к шипованным шинам и шипам для легковых и коммерческих автомобилей. 

Этапы внедрения

1. 15 марта 2024. Вступление регламента в силу.
2. 1 января 2025. Требования Phase A+ обязательны для новых одобрений шин класса C1.
3. 1 января 2027. Все вновь выпускаемые шины класса C1 должны соответствовать Phase A+.
4. 1 января 2029. Требования Phase A+ распространяются на шины классов C2 и C3.

Новые требования по износу дорог и массе шипов

Одно из главных изменений — ужесточение допустимых значений износа дорожного покрытия, определяемых по стандартной методике испытаний SFS 7503:2022.

Для легковых шин - класс C1, максимальные значения износа теперь зависят от категории нагрузки шины. Для коммерческих шин класса C2 текущий лимит Phase A составляет 1,8 г, однако в будущем на этапе Phase A+ будут применяться более строгие расчётные ограничения, зависящие от индекса нагрузки.

Если шина проходит сертификацию по результатам испытаний overrun, ограничений по массе шипа нет. Если же используется традиционный подход с ограничением массы шипа, то сохраняется требование не более 50 шипов на метр длины окружности качения, а сама конструкция шипа должна быть одобрена.

Максимальная масса шипов

Для шин класса C1: было: 1,1 г, станет: 1,0 г.

Для шин класса C2: было: 2,3 г; станет: 2,1 г.

Для шин класса C3 - остаётся без изменений. т.е. 5,0 г. 

Как электромобили усложняют разработку зимних шин

Хотя новые требования напрямую не ориентированы на электромобили, многие изменения фактически связаны именно с их распространением, что можно объяснить такими факторами как:

• увеличение массы транспортных средств;
• высокий мгновенный крутящий момент;
• требования к снижению сопротивления качению;
• требования по снижению шума;
• повышенное внимание к износу дорог и выбросам частиц.

В результате разработчикам зимних шин приходится решать более сложную задачу: одновременно обеспечивать сцепление на льду, низкий уровень шума, экологические показатели и соответствие новым нормативным требованиям. 

Требования к серийному производству и новые производственные вызовы

Регламент значительно ужесточает требования к подтверждению стабильности производства (Conformity of Production). Теперь производители должны обеспечить воспроизводимость характеристик продукции через:

• измерение выступания шипов;
• ежегодный производственный мониторинг;
• отчётность;
• корректирующие мероприятия при выявлении несоответствий.

Также усложняется сама процедура получения одобрения так как:

• вводятся более строгие методы испытаний;
• устанавливаются контролируемые допуски на выступание шипов;
• стандартизируются условия испытаний;
• обязательно испытываются наиболее неблагоприятные комбинации «шина–шип»;
• увеличивается объём технической документации и отчётности.

В результате производители станут:

• проводить валидацию конструкций на более ранних этапах;
• шире использовать моделирование;
• ужесточать испытания опытных образцов;
• усиливать взаимодействие между подразделениями разработки, производства, испытаний и службы качества.

Что это означает для производителей шин

Новые требования — это не просто техническое обновление финского законодательства.

Основная задача теперь заключается в том, чтобы шинная промышленность одновременно:

• соответствовала экологическим требованиям;
• проходила всё более строгие процедуры сертификации;
• сохраняла стабильные характеристики при массовом производстве.

Фокус регулирования смещается от демонстрации характеристик опытного образца к подтверждению воспроизводимого качества серийной продукции. Производители, которые будут учитывать вопросы сертификации, инженерной проработки, испытаний и промышленного освоения уже на ранних стадиях разработки, получат преимущество в условиях новых североевропейских требований к зимним шинам.

Источник: https://blackdonuts.com/2026/05/25/finnish-studded-tire-regulations

 

Сайт, где можно приобрести рецептуру резиновой смеси

Нужна ли замена натурального каучука на синтетические сегодня?

Не утихает шумиха вокруг ожидаемой "реализации плана по замещению натурального каучука в российских шинах синтетическим". 

Тут не грех вспомнить слова И.В.Гармонова - директора ВНИИ синтетического каучука, опубликованные в 1976 году в книге “Синтетический каучук”: “Комплексное применение стереорегулярных каучуков СКИ-3 и СКД в шинной промышленности позволило полноценно заменить натуральный каучук с одновременным улучшением качества шин”. То есть к середине 70х натуральный каучук уже был замещен даже на 100% в областях применения, где это только было возможно.

Возникают сразу три вопроса:

1. зачем?
2. как этого добиться?
3. нужно ли это сегодня?

Попробуем ответить.

Зачем? В феврале 2023 года 10й пакет санкций Евросоюза запретил поставки российских каучуков. А тут еще у основных потребителей синтетических каучуков СКИ-3 и СКД - отечественных шинных заводов, начались проблемы связанные как со сменой собственников, так и с китайской торговой экспансией, что вызвало падение спроса на самые массовые марки каучуков.

Решения у производителей синтетических каучуков родились очевидные и разумные - нужно расширить область применения своего продукта внутри страны, путем замены конкурирующего материала, а на внешнем рынке попытаться увеличить продажи в Китае и Индии.

Но чтобы увеличить долю своего каучука внутри, необходимо каким-то образом потеснить конкурента - каучук натуральный. Именно для этого проводится пиар-компания про грядущую замену НК. Другой инструмент более тонкий и красивый: потребителю предлагается не сам каучук, а каучук плюс рецептура, что в принципе упрощает внедрение нового продукта. В общем то правильное решение.

Как этого добиться? Понятно, что одним пиаром такую задачу не решить. Но можно поставить грандиозную работу по пересмотру рецептур резиновых смесей с заменой упоминавшихся каучуков. Здесь проблема в том, что работа такого масштаба может занять десятилетия, особенно в условиях дефицита специалистов. Мы помним, что НИИ шинной промышленности давно почил в бозе. Остаётся НИИ эластомерных материалов и изделий (бывший НИИ резиновой промышленности), но и ему такая задача едва ли под силу. 

Но может быть и не стоит устраивать "ударные комсомольские стройки", а поднять "старинную" документацию того же НИИШП, покопаться в архивах шинных заводов и достать оттуда уже готовые рецептуры? Понятно, что их нужно будет доработать и омологировать к нынешним требованиям, но это все равно проще, быстрее и дешевле разработки с нуля.

Натуральный каучук из Камбоджи

Нужно ли? Десятилетиями задача замена натурального каучука на синтетические - была стратегической для советской отраслевой науки. Это направление было выбрано не от хорошей жизни: с плантаций в Юго-Восточной Азии мы могли покупать его только за валюту, а плантации во Вьетнаме давали каучук крайне низкого качества. Но это было 50 лет назад. Сейчас ситуация на рынке натурального каучука радикально изменилась. Кроме индонезийских и малазийских сортов, считающихся эталонными, мы видим предложения от других стран. В первую очередь это Вьетнам, который сумел за прошедшие годы обеспечить достойное качество своего продукта. А есть еще и Камбоджа, Таиланд, Индия, африканские производители.

Внедрение рецептур на базе синтетических каучуков, взамен составов, которые были предоставлены шинникам прежними владельцами заводов, не даёт переработчикам радикальных преимуществ. Потребительские характеристики полюс-минус на одном уровне, поскольку технологические и эксплуатационные различия резин из указанных полимеров решаются рецептурными методами, и методы эти известны уже достаточно давно. При этом процесс перехода на новое сырье неизбежно влечет за собой дополнительные издержки, которые в условиях кризиса нашей шинной промышленности - не самое необходимое для выживания.

Такая двойственная ситуация. Кого надо спасать - то ли заводы СК, то ли шинные заводы. 

Сайт, где можно приобрести рецептуру резиновой смеси

Рост мировых цен на шины в 2026 году. Почему и что будет дальше

В первом квартале 2026 года в мировой шинной отрасли зафиксировано массовое повышение цен на продукцию. По имеющимся данным, значительное число производителей автомобильных шин объявило о корректировке цен в сторону их увеличения. Эта тенденция носит системный характер и обусловлена совокупностью макроэкономических и отраслевых факторов.

Основные факторы повышения цен

Увеличение стоимости сырьевых ресурсов

Ключевым фактором является рост цен на основные виды сырья, используемые при производстве шин:

• #каучук натуральный;

• каучуки синтетические;

• технический углерод (#сажа);

• #пластификаторы (масла);

• #ингредиенты, в т.ч. вулканизующие агенты, противостарители.

Следует отметить, что стоимость синтетических каучуков напрямую зависит от цен на нефть и продукты нефтехимии, а перекрытие Ормузского пролива уже привело к появлению дефицита и соответствующему скачку цен на нефть и сжиженный газ. Дополнительно влияние оказывает рост национальных тарифов на электроэнергию, что ведёт к росту себестоимости как сырья, материалов, так и самих автошин.

Нарушение и удорожание логистических цепочек

Существенное влияние на ценообразование оказывает нестабильность глобальных цепочек поставок, из-за увеличения протяженности маршрутов доставки в связи с обострением ситуации в Персидском заливе, Красном море и на Ближнем Востоке. 

Это ведёт к:

• увеличению стоимости транспортных услуг;

• росту сроков доставки;

• повышению затрат на складирование и обработку грузов.

Дополнительными факторами являются рост цен на топливо, ограниченная доступность транспортных мощностей и перегруженность портовой инфраструктуры.

Изменение структуры спроса

Современный рынок #шинной продукции характеризуется следующими тенденциями:

• увеличение доли продукции премиального сегмента;

• рост спроса на специализированные #шины (в том числе для коммерческого транспорта и электромобилей);

• ужесточение требований к эксплуатационным характеристикам (износостойкость, топливная эффективность, экологичность).

Указанные изменения приводят к усложнению технологических процессов, увеличению затрат на #НИОКР, а также к общему росту себестоимости продукции.

Заключение

Указанные тенденции носят устойчивый характер и в среднесрочной перспективе могут привести к дальнейшему увеличению цен, а также к необходимости оптимизации производственных процессов и затрат как со стороны производителей, так и со стороны потребителей шинной продукции.

Готовые рецепты резиновых смесей

Производители каучуков и ингредиентов для производства резинотехники и шин поднимают цены на продукцию

Мировые компании производители синтетических каучуков, ингредиентов для производства резинотехники и шин поднимают цены на свою продукцию.

Lanxess объявил о повышении цен на функциональные добавки для производства шин и специальных резин, в т.ч. цены на антипирены вырастут на 35%, а ряд пластификаторов подорожают на 50%, цены на алкилированный дифениламин (ADPA) и дифениламин (DPA), которые применяются в резиновом производстве для повышения износостойкости и в качестве противостарителей и антиозонантов, на 50% и более с немедленным вступлением в силу «для всех объемов, не предусмотренных контрактом».

Kraton Corporation объявил о глобальном повышении цен на всю полимерную продукцию с 1 апреля 2026 года. Повышение цен составит от 440 до 700 долларов за тонну в зависимости от условий отдельных контрактов, при этом точное изменение цены может отличаться в зависимости от типа полимера и производственной площадки.

Wacker объявил о повышении цен на весь ассортимент силиконовой продукции с 1 апреля 2026 года.

Orion S.A., производитель специализированной химической продукции, объявила о повышении цен на свой портфель специализированного технического углерода до 25 процентов.

Flexsys, мировой лидер в области специализированных химикатов и материалов, повысила региональные цены на серу и серосодержащие ингредиенты с 23 марта 2026 года.

Причинами таких ценовых изменений чаще всего основываются на существенных сбоях в глобальных цепочках поставок, которые в значительной мере обуславливаются нынешними геополитическими конфликтами, в т.ч. в районе на Ближнем Востоке, оказывающим серьезное воздействие на логистику. Проблемы усугубляются из-за резкого роста стоимости транспортировки и увеличения цен на базовые сырьевые материалы.

Готовые рецепты резиновых смесей

Немецкая резиновая промышленность призывает к реформам экономической политики

В условиях растущего давления на промышленный сектор немецкая резиновая промышленность требует от федерального правительства принятия кризисного подхода. Михаэль Кляйн, президент Немецкой ассоциации резиновой промышленности (wdk), выступил с этим предупреждением во Франкфурте-на-Майне, критикуя политиков как в Германии, так и в Европе за бездействие, в то время как производственные предприятия, особенно средние компании, уже работают в режиме максимальной готовности и борются за выживание.

Кляйн выразил решительную поддержку инициативе «Хватит черепашьего темпа!» (Enough with the snail's pace!), запущенной Немецкой ассоциацией химической промышленности (VCI), которая призывает к ускорению реформ. Он также поддержал точку зрения канцлера Германии Фридриха Мерца о необходимости более быстрого развития экономической политики. По словам Кляйна, волна закрытия предприятий и переноса производства подчеркивает серьезное давление на Германию как индустриальный центр. Он подчеркнул, что все существующие на национальном уровне конкурентные недостатки должны быть немедленно устранены.

Для достижения этой цели Кляйн предложил конкретные шаги, такие как снижение цены на CO₂ и временная приостановка национальной системы торговли квотами на выбросы, а также значительное и быстро ощутимое сокращение бюрократической нагрузки.

Обращаясь к более широким экономическим проблемам, президент wdk предупредил о дополнительных трудностях, связанных с ближневосточным конфликтом. Он отметил резкий рост цен на топливо, приводящий к увеличению транспортных расходов, и на сбои на глобальных маршрутах контейнерных перевозок, которые все больше ставят под угрозу логистические цепочки в различных секторах, включая резиновую и шинную отрасли. В условиях одновременности нескольких кризисов Кляйн предупредил, что без оперативных контрмер статус Германии как производственной площадки столкнется с дальнейшим необратимым ущербом.

Готовые рецепты резиновых смесей