Концептуальная шина Continental из 43% вторичных материалов. Обсуждаем эти материалы.

Шина Continental на 43% состоит из вторичных материалов

В рамках проекта ZEvRA компания Continental разработала концептуальную шину, примерно 43% массы которой приходятся на переработанные материалы. 

ZEvRA - Zero Emission Electric Vehicles Enabled by Harmonized Circularity — это проект «Электромобили с нулевыми выбросами благодаря согласованной циркулярности». Его задача — до конца 2026 года оптимизировать принципы циркулярной экономики применительно к электромобилям по всей цепочке создания стоимости. За шины в проекте отвечает Continental.

Мы с вами знаем, что автомобильная шина - сложное техническое изделие, изготавливаемое из многочисленных высокотехнологичных видов сырья, свойства которых должны быть стабильными и сбалансированными для обеспечения безопасности, эффективности и долговечности конечного изделия. Поэтому путь к циркулярности для шинного производства достаточно сложен.

Использование большого количества вторичного сырья в таком критически важном с точки зрения безопасности изделии при сохранении высоких эксплуатационных характеристик стало, по мнению Continental, существенным технологическим достижением.

Концептуальная шина подтвердила совместимость требований устойчивого развития и эксплуатационных характеристик: она в частности получила наивысший класс по показателю сопротивления качению в европейской системе маркировки шин.

Какие продукт рециклинга использованы в шине Continental?

Теперь перейдем к самому интересному - к тем самым 43%. Именно столько, согласно релизу Continental, составляет масса вторичных или переработанных из отходов материалов в общей массе шины. Очень достойный показатель!

Попробуем разобраться, что за 43%, насколько они органично могут быть использованы в конструкции автомобильной шины, какова потенциальная экономическая эффективность таких изделий.

Сразу отметим, что не все рассматриваемые "вторичные продукты" являются продуктами рециклинга изношенных автомобильных шин.

reC

reC (Recovered carbon black) - восстановленный технический углерод - один из продуктов, получаемых в процессе пиролиза шин. Напомним, что пиролиз — это термохимический процесс расщепления органических и неорганических веществ на более простые соединения под действием высоких температур (от 400 до 1100°C), протекающий в условиях отсутствия или острого дефицита кислорода. 

Основная роль технического углерода в рецептурах резин - это усиливающий наполнитель, т.е. он вступая во взаимодействие с каучуками усиливает их, т.е. увеличивает прочностные показатели вулканизатов.

Химический состав восстановленного техуглерода идентичен первичному техуглероду, получаемому путем сжигания углеводородов, но структура частиц существенно различается, в т.ч. по содержанию золы, содержанию летучих веществ, удельной поверхности (BET), йодному числу, структурностью и др. Поэтому прямая замена первичного техуглерода на восстановленный может привести к ухудшению как технологических, физико-механических и эксплуатационных показателей резины и, соответственно, всей шины. Наиболее реалистичным представляется частичная замена первичного технического углерода на вторичный, чтобы обеспечить требуемый комплекс свойств вулканизованной резины. Подробнее про reCB в нашей статье про этот интересный продукт - Здесь.

Rubber

В английском языке слово Rubber означает и каучук, и вулканизованную резину, и, иногда, резиновую смесь. Здесь следует понимать, что речь не идет о восстановленном каучуке или даже восстановленной резиновой смеси - на настоящий момент нет никаких данных об успешных экспериментальных работах по этой тематике, т.к. пока не разработан процесс разрушения серных связей, которые соединяют макромолекулы вулканизованной резины, не на подвергая деструкции сами макромолекулы. В тоже время маловероятно, что это может быть резиновая крошка или порошок, которые резко снижают качественные параметры вулканизатов. Так что вероятнее все речь идет о девулканизате, т.е. продукте полученном путем термохимической деструкции измельченной резины, т.е. материале, где порушены и серные связи и частично молекулярные цепи самого каучука. То есть, возможно, это одна из форм регенерата. А вот использование регенератов в рецептурах резиновых смесей идущих на промазку тканей - достаточно тривиальная история. Так что вероятнее всего “восстановленная резина" используется в качестве технологической добавки, улучшающие производственный процесс промазки тканей идущих на обертку бортовых колец и, возможно, производства каркаса.

Recycled steel 

Recycled steel -  это стальные корд и проволока, остающиеся после того, как шины подвергнуты сжиганию или пиролизу и после дополнительной обработки, связанной с очисткой металла от остатков низкокипящих компонентов, которые в виде металлолома возвращены в металлургический цикл. Continental отдельно указывает, что восстановленная сталь используется в брекере, бортовой зоне и других армирующих элементах. Т.е. если  в процессе обработки металлических продуктов пиролиза шин удается достичь требований качественного металлолома, то вторичная сталь ничем не отличается от первичной и никак не должна влиять на конструкцию шины.

RePET 

RePET - “восстановленный” полиэтилентерефталат, из волокон которого делают нити, составляющие технические ткани которые находятся в каркасе шины и являются одним из основных силовых элементов. Так вот волокна производят не из тканей, которые остаются в перерабатываемых изношенных шинах, а из использованных полимерных бутылок. Отметим, что использование бутылочного PET не очень хорошо соотносится с целью циркуляционной технологии шины, т.к. шинные ткани и волокна не перерабатываются. Понятно, что использование в качестве сырья бутылок экономически выгоднее, чем потенциальная переработка шинных волокон. И не забываем, что мы рассматриваем концепт. А при переходе к реальному производству многое может измениться.

ReSand

ReSand - еще один нешинный компонент. Это белая сажа (silica) - осажденный оксид кремния, получаемый их песка, который является отходом металлургических производств. То есть мы опять рассматриваем материал не являющийся продуктом рециклинга шины, но продуктом рециклинга отходов другого производства. Применение “восстановленной” белой сажи нельзя назвать революционным решением - уже известны работы компании Solvay, которая изготавливает осажденный оксид кремния из “загрязненного песка” именно под шинное производство. 

Но вот оксид кремния из золы, остающейся после пиролиза шин, пока не извлекают. Хотя сама по себе зола - потенциальный источник для получения не только силики, но и к примеру, оксидов цинка и магния, которые являются активаторами вулканизации резины и их рыночная стоимость в разы выше цен на оксид кремния. Но, думается, что это один из следующих этапов работ по переходу к полной циркулярности произвоства шин.

Tall oil

Tall oil — талловое масло, побочный продукт целлюлозно-бумажной промышленности, прежде всего переработки побочных продуктов сульфатной варки целлюлозы из древесины. Сложно поверить, что все стандартные пластификаторы и мягчители в рецептурах концептуальной шины заменены на талловое масло. Скорее всего оно использовано в качестве пластифицирующей добавки, либо, если принять во внимание то что до 50% - это жирные кислоты, замены стеарина. Вполне разумное решение.

А что дальше?

Очевидно, что большую часть от тех самых 43% занимает восстановленный техуглерод и, возможно, белая сажа. Виден даже путь увеличения доли восстановленных материалов, при использовании перегонки пиролизного масла - одного из продуктов пиролиза автомобильных шин.

Создание концепта экологичной шины, где максимизация использования продуктов рециклинга находится в балансе с эксплуатационными характеристиками изделия (а мы думаем, что и с технологическими требованиями производства тоже) - очень интересный и важный этап движения к циркулярности шинного производства.

Сайт, где можно приобрести рецептуру резиновой смеси

Канада начинает расследование по фактам демпинга и субсидирования грузовых шин из Китая

31 августа 2026 года Канадское управление пограничной службы (Canada Border Services Agency, CBSA) начало расследования с целью установить, продаются ли в Канаде грузовые и автобусные шины из Китая по заниженным, несправедливым ценам — то есть с применением демпинга, субсидируется ли их производство, либо имеют место оба этих фактора одновременно.

Расследование касается импорта шин от производителей, работающих в Китае, а также продукции, экспортируемой из Китая.

Кто пожаловался?

Расследование CBSA началось после подачи жалобы Канадской ассоциацией производителей восстановленных шин (Canadian Retread Manufacturers Association, CRMA) и компанией Michelin North America (Canada) Inc. Они выступают заявителями по данному делу, которые утверждают, что рост объемов демпингового и субсидируемого импорта уже привел к существенному ущербу канадской отрасли. В качестве последствий они указывают:

• снижение цен под давлением импортной продукции;
• сокращение объемов реализации и доли рынка;
• снижение загрузки производственных мощностей;
• сокращение занятости;
• снижение рентабельности;
• негативное влияние на инвестиции.

Кто будет расследовать?

В расследовании участвуют как CBSA, так и Канадский международный торговый трибунал (Canadian International Trade Tribunal, CITT).

CITT проведет предварительное расследование для определения того, наносит ли импорт из Китая ущерб канадским производителям. Решение должно быть принято до 30 октября 2026 года.

Одновременно CBSA будет изучать имеет место и демпинг и субсидирование при продаже шинной продукция в Канаде 

Предварительные решения CBSA должны быть выданы до 30 ноября 2026 года.

Расследования проводятся в соответствии с канадским Законом о специальных импортных мерах (Special Import Measures Act, SIMA), который направлен на защиту канадских производителей и рабочих мест от недобросовестной внешнеторговой практики.

В 2025 году специальные импортные меры в рамках SIMA применялись примерно к 3,3 млрд канадских долларов импорта в отраслях, где занято 43 728 человек. В настоящее время в Канаде действует 187 специальных импортных мер.

С начала 2026 года CBSA уже начало 16 расследований по фактам демпинга и субсидирования в отношении восьми различных групп товаров.

Предмет расследования

Под грузовыми и автобусными шинами в рамках данного расследования понимаются новые или восстановленные шины, предназначенные для средних и тяжелых грузовых автомобилей, коммерческих прицепов, автобусов и рекреационных транспортных средств.

CRMA объединяет производителей восстановленных шин, а Michelin North America (Canada) Inc. - производитель новых грузовых и автобусных шин в Канаде, т.е. в одном деле фактически объединились интересы двух сегментов рынка: производители новых шин - Michelin и индустрия восстановления шин - CRMA.

Это логично, поскольку дешевые китайские новые грузовые шины потенциально конкурируют не только с новыми канадскими шинами, но и с экономикой рынка восстановления шин.

Отдельно стоит отметить, что факт происхождения товара важнее, чем страны пребывания продавца. Это довольно болезненно для китайских шинников, работающих через торговые компании или зарубежные структуры.

В определении CBSA четко определено - originating in or exported from China.

То есть смена экспортера или торгового посредника для китайской шинной промышленности не решит. Если товар китайского происхождения, он остается в зоне риска.

При этом формулировка CBSA, касающаяся типов шинной продукции, довольно широкая.

Под расследование попадают пневматические резиновые шины, предназначенные для:

• грузовых автомобилей;
• автобусов;
• прицепов;
• других средних и тяжелых транспортных средств.

Причем размерный ряд ограничен номинальным диаметром обода 17,5; 19,5; 22,5 и 24,5 дюйма либо соответствующими метрическими размерами.

И очень важно: речь идет не только о новых шинах.

CBSA сообщает, что в течение 15 дней с момента начала расследования на его сайте будет опубликовано отдельное обоснование начала расследования (Statement of Reasons), содержащее дополнительные сведения, в том числе:

• кого именно CBSA считает производителями/экспортерами;
• какие китайские компании попали в выборку;
• какой период взят для анализа;
• какие доказательства демпинга представили Michelin и CRMA;
• какие именно китайские субсидии заявители считают проблемными;
• предварительно рассчитанные размеры демпинговой маржи;
• сведения об объемах китайского импорта;
• аргументы относительно ущерба канадской отрасли.

И вот это уже позволит оценить реальный масштаб потенциальных пошлин.

Сайт, где можно приобрести рецептуру резиновой смеси

Эпоха завершается: Continental продает ContiTech

4 июля 2026 года Continental объявил о продаже своего подразделения ContiTech инвестиционной компании Lone Star Funds. Стоимость сделки составляет €4,0 млрд, при этом соглашение предусматривает дополнительные выплаты в размере до €250 млн в последующие годы при достижении определенных показателей.

ContiTech — подразделение концерна Continental AG, которое специализируется на производстве приводных ремней, автокомпонентов из резины и пластиков, а также промышленных систем.

Продажа станет завершающим этапом масштабной реструктуризации Continental. После закрытия сделки концерн впервые за свою почти 155-летнюю историю сосредоточится исключительно на производстве шин. Сделка еще должна получить одобрение регулирующих органов.

С учетом передаваемых обязательств, прежде всего пенсионных и лизинговых, Continental рассчитывает получить около 3,1 млрд. евро. Около 2,5 млрд евро планируется направить на выплату специальных дивидендов акционерам либо использовать комбинацию специальных дивидендов и обратного выкупа акций. Оставшаяся часть средств позволит дополнительно укрепить финансовую устойчивость компании.

Lone Star Funds приобретет весь глобальный бизнес ContiTech.

«Продажа ContiTech стала завершающим этапом трансформации Continental. Мы убеждены, что обе компании смогут эффективнее развиваться как самостоятельные структуры, чем в составе одного концерна. Такая стратегическая специализация сделает их еще сильнее», — заявила председатель наблюдательного совета Continental Сабрина Суссан.

Генеральный директор Continental Кристиан Кётц отметил: «Продажа ContiTech знаменует начало новой эпохи — Continental становится компанией, полностью сосредоточенной на шинном бизнесе. Как и было обещано, наши акционеры получат часть средств, вырученных от сделки. Кроме того, мы продолжим укреплять структуру капитала компании».

В свою очередь генеральный директор Lone Star Funds Дональд Куинтин подчеркнул, что фонд рассматривает ContiTech как перспективный промышленный актив: «ContiTech обладает выдающимися технологическими компетенциями и глубокими знаниями в области материаловедения, что делает компанию одним из лидеров в своих сегментах. Мы убеждены в значительном потенциале ее дальнейшего развития и намерены совместно с руководством и коллективом компании реализовать его за счет повышения операционной эффективности и целевых инвестиций в наиболее привлекательные направления роста».

ContiTech — один из мировых лидеров промышленных РТИ

Сегодня ContiTech входит в число крупнейших мировых производителей промышленных изделий из резины и термопластов. В компании работают около 22 тыс. сотрудников, а выручка по итогам 2025 года составила около €4,4 млрд, причем примерно 80% продаж приходится на промышленный сектор.

Компания выпускает широкий спектр продукции и систем, включая:

• конвейерные и приводные системы;

• решения для транспортировки жидкостей;

• виброизоляторы;

• функциональные покрытия.

В последние годы ContiTech последовательно развивает направление комплексных инженерных решений, уделяя особое внимание двум стратегическим направлениям:

• комплексным системам транспортировки материалов (Total Conveyance);

• технологиям надежного управления потоками жидкостей и газов (Reliable Flow).

Продукция компании применяется в горнодобывающей отрасли, энергетике, строительстве, инфраструктурных проектах, внедорожной технике, транспортном машиностроении, промышленном производстве, а также в автомобильной, мебельной, полиграфической и упаковочной промышленности.

Continental сосредоточится исключительно на шинном бизнесе

После завершения сделки Continental станет специализированным производителем шин с глобально известным брендом.

Несмотря на нестабильность мировых рынков, шинное подразделение компании в последние годы демонстрирует устойчивые результаты благодаря высокой эффективности производства, развитой системе работы с клиентами и сильной технологической базе. Качество продукции Continental регулярно подтверждается победами в независимых сравнительных испытаниях шин.

Сегодня в шинном бизнесе Continental работают около 55 тыс. человек, а производственная сеть включает 19 шинных заводов.

Основой бизнеса остаются легковые шины, на которые в 2025 году пришлось около 77% совокупной выручки шинного подразделения.

Крупнейшим региональным рынком остается Европа, Ближний Восток и Африка, обеспечивающие 53% продаж. При этом 76% мировой выручки приходится на розничный рынок шин.

Особенно сильны позиции компании в сегменте премиальных сверхвысокоскоростных шин (Ultra High Performance, UHP) диаметром от 18". На сегодняшний день такие шины составляют около 55% продаж всех легковых шин концерна и примерно 62% продаж шин под брендом Continental, причем спрос на них продолжает расти.В качестве ключевых регионов дальнейшего роста Continental рассматривает прежде всего Азию и Северную Америку.

Последний этап масштабной реструктуризации

Продажа ContiTech завершает многолетнюю программу реорганизации Continental.

В сентябре 2025 года компания выделила подразделение автомобильных систем в самостоятельную публичную компанию Aumovio, акции которой начали обращаться на Франкфуртской фондовой бирже.

Кроме того, в феврале 2026 года Continental уже продала подразделение Original Equipment Solutions, специализировавшееся на рукавах и подшипниках для автомобилестроения, и входившее в состав ContiTech.

О покупателе

Lone Star Funds — международная инвестиционная компания со штаб-квартирой в Лондоне, специализирующаяся на инвестициях в частный капитал, кредитные активы и недвижимость. С момента создания первого фонда в 1995 году Lone Star сформировал 26 фондов прямых инвестиций с совокупным объемом обязательств инвесторов около 96 млрд долларов. Компания специализируется на приобретении активов, находящихся в стадии трансформации или требующих структурных изменений, с последующим повышением их эффективности и долгосрочной стоимости.

Сайт, где можно приобрести рецептуру резиновой смеси

Либерия запретила экспорт необработанного натурального каучука

Либерия решила отказаться от экспорта необработанного натурального каучука. С 1 июля 2026 года действует бессрочный запрет на вывоз сырья — власти рассчитывают, что это позволит перенести основную добавленную стоимость в национальную экономику и ускорить развитие собственной переработки.

26 июня 2026 года такой указ подписал президент Либерии Джозеф Ньюма Боакаи. Документ запрещает вывоз всех основных форм необработанного натурального каучука, включая латекс, коагулюм, cup lump, tree lace, bark scrap, scrap и другие виды сырья подобного типа и качества.

Джозеф Ньюма Боакаи

При этом экспорт переработанной продукции, включая латексный концентрат, каучуки соответствующие TSR, ribbed smoked sheets RSS, крепы и другие соответствующие международным стандартам каучуковые материалы, по-прежнему будет разрешен.

Запрет стал частью государственной программы ARREST Agenda for Inclusive Development, предусматривающей ускорение промышленного развития страны. По оценке правительства, многолетний экспорт необработанного каучука не позволял Либерии получать значительную часть добавленной стоимости, создавать рабочие места и развивать собственные перерабатывающие мощности.

Программа ARREST Agenda for Inclusive Development - ARREST — это аббревиатура, которая расшифровывается:

• Agriculture — сельское хозяйство;

• Roads — дороги и транспортная инфраструктура;

• Rule of Law — верховенство закона;

• Education — образование;

• Sanitation — санитария и здравоохранение;

• Tourism — туризм.

Каучуковая отрасль попадает в блок Agriculture, но одновременно рассматривается как инструмент индустриализации в том числе через развитие переработки внутри страны.

За нарушение запрета предусмотрены серьезные санкции. Незаконно экспортируемый необработанный каучук будет конфисковываться, а компаниям грозят штрафы до 100 тыс. USD. Для мелких производителей размер штрафа может достигать 50 тыс. USD даже при первом нарушении. В случае повторных нарушений возможны пожизненный запрет на экспортную деятельность и уголовная ответственность. Санкции распространяются также на транспортные и логистические компании, участвующие в незаконном вывозе сырья.

Контроль за исполнением указа возложен на Министерство сельского хозяйства, Министерство торговли и промышленности, Министерство финансов и планирования развития, Налоговую службу Либерии и Фонд развития каучуковой отрасли. Таможенным и правоохранительным органам поручено выявлять и пресекать попытки вывоза необработанного каучука за пределы страны.

Одновременно власти намерены стимулировать развитие внутренней переработки. Государственная поддержка будет включать налоговые льготы, льготное финансирование, развитие инфраструктуры и другие меры, направленные на создание производств шин, резиновых перчаток, обуви, клеевых материалов, РТИ и другой продукции с высокой добавленной стоимостью.

Кроме того, профильные министерства должны представить предложения по улучшению доступа фермеров к внутреннему рынку, прежде всего в удаленных регионах страны.

Указ вступил в силу 1 июля и будет действовать бессрочно до его отмены или изменения. При этом правительство намерено ежегодно оценивать влияние ограничений на развитие каучуковой промышленности Либерии.

Сайт, где можно приобрести рецептуру резиновой смеси

Возвращение к Bluestar: Elkem Silicones проводит ребрендинг

Elkem Silicones объявила о смене названия на Bluestar Silicones. Ребрендинг стал важной вехой в процессе трансформации бизнеса после завершения 30 апреля 2026 года сделки по приобретению корпорацией Bluestar контрольного пакета подразделения силиконов Elkem.

Решение о возвращение к бренду Bluestar Silicones, под которым компания работала с 2007 по 2017 год, позволяет вновь использовать хорошо узнаваемое на мировом рынке имя с сильной репутацией. Одновременно представлен новый фирменный стиль, включая слоган «Living the difference» («Создавая различия»), отражающий стремление компании к дальнейшему развитию и укреплению своих позиций на мировом рынке силиконов. 

«Возвращение к имени Bluestar Silicones позволяет нам опереться на богатое наследие известного бренда и одновременно подчеркнуть наши новые амбиции на будущее», — отметила руководитель Bluestar Silicones Сэнди Чен. «Это одновременно символ преемственности и шаг вперед для нашей компании, наших сотрудников, клиентов и партнеров».

Несмотря на смену названия, компания подчеркивает, что для клиентов практически ничего не изменится. Производственные площадки, ассортимент продукции, техническая поддержка, коммерческие команды и обязательства перед заказчиками сохраняются в полном объеме. Ребрендинг призван лишь отразить новую структуру собственности и долгосрочную стратегию развития бизнеса.

Bluestar Silicones продолжит поставки всего ассортимента силиконовых материалов для различных отраслей промышленности, включая автомобилестроение, электронику, здравоохранение, строительство, производство потребительских товаров и другие высокотехнологичные направления. Компания также намерена сохранить курс на инновации, устойчивое развитие и тесное сотрудничество с потребителями по всему миру. 

Смена бренда - это начало нового этапа развития компании, которая рассчитывает объединить накопленный многолетний опыт, глобальную производственную сеть и узнаваемость бренда Bluestar для дальнейшего роста на мировом рынке силиконовых материалов.

Bluestar Silicones (ранее известная как Elkem Silicones) - один из мировых лидеров в производстве силиконовых материалов, эластомеров, жидкостей. 

Ключевые продукты:

• Силиконовые каучуки и резиновые компаунды для производства резинотехнических изделий.
• Покрытия SILCOLEASE™, применяемые в производстве клейких лент и этикеток.
• Специализированные гели и пеногасители.

Официальный дистрибьютор компании в России - «БМП Технолоджи».

Сайт, где можно приобрести рецептуру резиновой смеси

Tyres Europe призывает признать шины критически важным компонентом автопрома

Ассоциация европейских производителей автомобильных шин Tyres Europe официально призвала пересмотреть проект Industrial Accelerator Act, предложив уделить больше внимания стратегическому значению шинной отрасли в европейской промышленности. В опубликованном заявлении ассоциация отмечает, что нынешняя редакция документа недостаточно учитывает вклад отрасли и специфику стоящих перед ней вызовов.

В частности, предлагается расширить сферу действия закона, признав шины критически важным компонентом как рынка запасных частей, так и первичной комплектации автомобилей. По мнению Tyres Europe, это позволит стимулировать спрос на шины, произведенные в странах ЕС.

Кроме того, ассоциация выступает за введение понятия «продукция произведенная в ЕС» (Union origin), которое должно предоставить европейским производителям приоритет при государственных закупках и распределении мер государственной поддержки.

В документе подчеркивается, что современные шины способны способствовать повышению энергоэффективности транспортных средств и снижению выбросов углекислого газа легковыми автомобилями. Поэтому Tyres Europe предлагает предусмотреть отдельные меры поддержки для восстановленных шин, а также грузовых и автобусных шин, произведенных в ЕС. Среди других предложений — расширение механизмов финансирования проектов по декарбонизации промышленности и совершенствование системы управления зонами ускоренного развития производства.

По мнению ассоциации, внесение этих изменений позволит Industrial Accelerator Act стать эффективным инструментом формирования европейского рынка низкоуглеродных высокоэффективных шин местного производства. Одновременно это должно повысить конкурентоспособность шинной отрасли, будет способствовать достижению климатических целей Евросоюза и укрепит устойчивость европейской цепочки поставок в автомобильной промышленности.

Industrial Accelerator Act — разрабатываемый Европейским союзом законодательный акт, призванный ускорить развитие стратегически важных отраслей промышленности за счет упрощения административных процедур, стимулирования инвестиций и поддержки низкоуглеродного производства. В настоящее время представители шинной отрасли добиваются включения производства шин в число таких приоритетных направлений.

Сайт, где можно приобрести рецептуру резиновой смеси