Эпоха завершается: Continental продает ContiTech

4 июля 2026 года Continental объявила о продаже своего подразделения ContiTech инвестиционной компании Lone Star Funds. Стоимость сделки составляет €4,0 млрд, при этом соглашение предусматривает дополнительные выплаты в размере до €250 млн в последующие годы при достижении определенных показателей.

ContiTech — подразделение концерна Continental AG, которое специализируется на производстве приводных ремней, автокомпонентов из резины и пластиков, а также промышленных систем.

Продажа станет завершающим этапом масштабной реструктуризации Continental. После закрытия сделки концерн впервые за свою почти 155-летнюю историю сосредоточится исключительно на производстве шин. Сделка еще должна получить одобрение регулирующих органов.

С учетом передаваемых обязательств, прежде всего пенсионных и лизинговых, Continental рассчитывает получить около 3,1 млрд. евро. Около 2,5 млрд евро планируется направить на выплату специальных дивидендов акционерам либо использовать комбинацию специальных дивидендов и обратного выкупа акций. Оставшаяся часть средств позволит дополнительно укрепить финансовую устойчивость компании.

Lone Star Funds приобретет весь глобальный бизнес ContiTech.

«Продажа ContiTech стала завершающим этапом трансформации Continental. Мы убеждены, что обе компании смогут эффективнее развиваться как самостоятельные структуры, чем в составе одного концерна. Такая стратегическая специализация сделает их еще сильнее», — заявила председатель наблюдательного совета Continental Сабрина Суссан.

Генеральный директор Continental Кристиан Кётц отметил: «Продажа ContiTech знаменует начало новой эпохи — Continental становится компанией, полностью сосредоточенной на шинном бизнесе. Как и было обещано, наши акционеры получат часть средств, вырученных от сделки. Кроме того, мы продолжим укреплять структуру капитала компании».

В свою очередь генеральный директор Lone Star Funds Дональд Куинтин подчеркнул, что фонд рассматривает ContiTech как перспективный промышленный актив: «ContiTech обладает выдающимися технологическими компетенциями и глубокими знаниями в области материаловедения, что делает компанию одним из лидеров в своих сегментах. Мы убеждены в значительном потенциале ее дальнейшего развития и намерены совместно с руководством и коллективом компании реализовать его за счет повышения операционной эффективности и целевых инвестиций в наиболее привлекательные направления роста».

ContiTech — один из мировых лидеров промышленных РТИ

Сегодня ContiTech входит в число крупнейших мировых производителей промышленных изделий из резины и термопластов. В компании работают около 22 тыс. сотрудников, а выручка по итогам 2025 года составила около €4,4 млрд, причем примерно 80% продаж приходится на промышленный сектор.

Компания выпускает широкий спектр продукции и систем, включая:

• конвейерные и приводные системы;

• решения для транспортировки жидкостей;

• виброизоляторы;

• функциональные покрытия.

В последние годы ContiTech последовательно развивает направление комплексных инженерных решений, уделяя особое внимание двум стратегическим направлениям:

• комплексным системам транспортировки материалов (Total Conveyance);

• технологиям надежного управления потоками жидкостей и газов (Reliable Flow).

Продукция компании применяется в горнодобывающей отрасли, энергетике, строительстве, инфраструктурных проектах, внедорожной технике, транспортном машиностроении, промышленном производстве, а также в автомобильной, мебельной, полиграфической и упаковочной промышленности.

Continental сосредоточится исключительно на шинном бизнесе

После завершения сделки Continental станет специализированным производителем шин с глобально известным брендом.

Несмотря на нестабильность мировых рынков, шинное подразделение компании в последние годы демонстрирует устойчивые результаты благодаря высокой эффективности производства, развитой системе работы с клиентами и сильной технологической базе. Качество продукции Continental регулярно подтверждается победами в независимых сравнительных испытаниях шин.

Сегодня в шинном бизнесе Continental работают около 55 тыс. человек, а производственная сеть включает 19 шинных заводов.

Основой бизнеса остаются легковые шины, на которые в 2025 году пришлось около 77% совокупной выручки шинного подразделения.

Крупнейшим региональным рынком остается Европа, Ближний Восток и Африка, обеспечивающие 53% продаж. При этом 76% мировой выручки приходится на розничный рынок шин.

Особенно сильны позиции компании в сегменте премиальных сверхвысокоскоростных шин (Ultra High Performance, UHP) диаметром от 18". На сегодняшний день такие шины составляют около 55% продаж всех легковых шин концерна и примерно 62% продаж шин под брендом Continental, причем спрос на них продолжает расти.В качестве ключевых регионов дальнейшего роста Continental рассматривает прежде всего Азию и Северную Америку.

Последний этап масштабной реструктуризации

Продажа ContiTech завершает многолетнюю программу реорганизации Continental.

В сентябре 2025 года компания выделила подразделение автомобильных систем в самостоятельную публичную компанию Aumovio, акции которой начали обращаться на Франкфуртской фондовой бирже.

Кроме того, в феврале 2026 года Continental уже продала подразделение Original Equipment Solutions, специализировавшееся на рукавах и подшипниках для автомобилестроения, и входившее в состав ContiTech.

О покупателе

Lone Star Funds — международная инвестиционная компания со штаб-квартирой в Лондоне, специализирующаяся на инвестициях в частный капитал, кредитные активы и недвижимость. С момента создания первого фонда в 1995 году Lone Star сформировал 26 фондов прямых инвестиций с совокупным объемом обязательств инвесторов около 96 млрд долларов. Компания специализируется на приобретении активов, находящихся в стадии трансформации или требующих структурных изменений, с последующим повышением их эффективности и долгосрочной стоимости.

Сайт, где можно приобрести рецептуру резиновой смеси

Либерия запретила экспорт необработанного натурального каучука

Либерия решила отказаться от экспорта необработанного натурального каучука. С 1 июля 2026 года действует бессрочный запрет на вывоз сырья — власти рассчитывают, что это позволит перенести основную добавленную стоимость в национальную экономику и ускорить развитие собственной переработки.

26 июня 2026 года такой указ подписал президент Либерии Джозеф Ньюма Боакаи. Документ запрещает вывоз всех основных форм необработанного натурального каучука, включая латекс, коагулюм, cup lump, tree lace, bark scrap, scrap и другие виды сырья подобного типа и качества.

Джозеф Ньюма Боакаи

При этом экспорт переработанной продукции, включая латексный концентрат, каучуки соответствующие TSR, ribbed smoked sheets RSS, крепы и другие соответствующие международным стандартам каучуковые материалы, по-прежнему будет разрешен.

Запрет стал частью государственной программы ARREST Agenda for Inclusive Development, предусматривающей ускорение промышленного развития страны. По оценке правительства, многолетний экспорт необработанного каучука не позволял Либерии получать значительную часть добавленной стоимости, создавать рабочие места и развивать собственные перерабатывающие мощности.

Программа ARREST Agenda for Inclusive Development - ARREST — это аббревиатура, которая расшифровывается:

• Agriculture — сельское хозяйство;

• Roads — дороги и транспортная инфраструктура;

• Rule of Law — верховенство закона;

• Education — образование;

• Sanitation — санитария и здравоохранение;

• Tourism — туризм.

Каучуковая отрасль попадает в блок Agriculture, но одновременно рассматривается как инструмент индустриализации в том числе через развитие переработки внутри страны.

За нарушение запрета предусмотрены серьезные санкции. Незаконно экспортируемый необработанный каучук будет конфисковываться, а компаниям грозят штрафы до 100 тыс. USD. Для мелких производителей размер штрафа может достигать 50 тыс. USD даже при первом нарушении. В случае повторных нарушений возможны пожизненный запрет на экспортную деятельность и уголовная ответственность. Санкции распространяются также на транспортные и логистические компании, участвующие в незаконном вывозе сырья.

Контроль за исполнением указа возложен на Министерство сельского хозяйства, Министерство торговли и промышленности, Министерство финансов и планирования развития, Налоговую службу Либерии и Фонд развития каучуковой отрасли. Таможенным и правоохранительным органам поручено выявлять и пресекать попытки вывоза необработанного каучука за пределы страны.

Одновременно власти намерены стимулировать развитие внутренней переработки. Государственная поддержка будет включать налоговые льготы, льготное финансирование, развитие инфраструктуры и другие меры, направленные на создание производств шин, резиновых перчаток, обуви, клеевых материалов, РТИ и другой продукции с высокой добавленной стоимостью.

Кроме того, профильные министерства должны представить предложения по улучшению доступа фермеров к внутреннему рынку, прежде всего в удаленных регионах страны.

Указ вступил в силу 1 июля и будет действовать бессрочно до его отмены или изменения. При этом правительство намерено ежегодно оценивать влияние ограничений на развитие каучуковой промышленности Либерии.

Сайт, где можно приобрести рецептуру резиновой смеси

Возвращение к Bluestar: Elkem Silicones проводит ребрендинг

Elkem Silicones объявила о смене названия на Bluestar Silicones. Ребрендинг стал важной вехой в процессе трансформации бизнеса после завершения 30 апреля 2026 года сделки по приобретению корпорацией Bluestar контрольного пакета подразделения силиконов Elkem.

Решение о возвращение к бренду Bluestar Silicones, под которым компания работала с 2007 по 2017 год, позволяет вновь использовать хорошо узнаваемое на мировом рынке имя с сильной репутацией. Одновременно представлен новый фирменный стиль, включая слоган «Living the difference» («Создавая различия»), отражающий стремление компании к дальнейшему развитию и укреплению своих позиций на мировом рынке силиконов. 

«Возвращение к имени Bluestar Silicones позволяет нам опереться на богатое наследие известного бренда и одновременно подчеркнуть наши новые амбиции на будущее», — отметила руководитель Bluestar Silicones Сэнди Чен. «Это одновременно символ преемственности и шаг вперед для нашей компании, наших сотрудников, клиентов и партнеров».

Несмотря на смену названия, компания подчеркивает, что для клиентов практически ничего не изменится. Производственные площадки, ассортимент продукции, техническая поддержка, коммерческие команды и обязательства перед заказчиками сохраняются в полном объеме. Ребрендинг призван лишь отразить новую структуру собственности и долгосрочную стратегию развития бизнеса.

Bluestar Silicones продолжит поставки всего ассортимента силиконовых материалов для различных отраслей промышленности, включая автомобилестроение, электронику, здравоохранение, строительство, производство потребительских товаров и другие высокотехнологичные направления. Компания также намерена сохранить курс на инновации, устойчивое развитие и тесное сотрудничество с потребителями по всему миру. 

Смена бренда - это начало нового этапа развития компании, которая рассчитывает объединить накопленный многолетний опыт, глобальную производственную сеть и узнаваемость бренда Bluestar для дальнейшего роста на мировом рынке силиконовых материалов.

Bluestar Silicones (ранее известная как Elkem Silicones) - один из мировых лидеров в производстве силиконовых материалов, эластомеров, жидкостей. 

Ключевые продукты:

• Силиконовые каучуки и резиновые компаунды для производства резинотехнических изделий.
• Покрытия SILCOLEASE™, применяемые в производстве клейких лент и этикеток.
• Специализированные гели и пеногасители.

Официальный дистрибьютор компании в России - «БМП Технолоджи».

Сайт, где можно приобрести рецептуру резиновой смеси

Tyres Europe призывает признать шины критически важным компонентом автопрома

Ассоциация европейских производителей автомобильных шин Tyres Europe официально призвала пересмотреть проект Industrial Accelerator Act, предложив уделить больше внимания стратегическому значению шинной отрасли в европейской промышленности. В опубликованном заявлении ассоциация отмечает, что нынешняя редакция документа недостаточно учитывает вклад отрасли и специфику стоящих перед ней вызовов.

В частности, предлагается расширить сферу действия закона, признав шины критически важным компонентом как рынка запасных частей, так и первичной комплектации автомобилей. По мнению Tyres Europe, это позволит стимулировать спрос на шины, произведенные в странах ЕС.

Кроме того, ассоциация выступает за введение понятия «продукция произведенная в ЕС» (Union origin), которое должно предоставить европейским производителям приоритет при государственных закупках и распределении мер государственной поддержки.

В документе подчеркивается, что современные шины способны способствовать повышению энергоэффективности транспортных средств и снижению выбросов углекислого газа легковыми автомобилями. Поэтому Tyres Europe предлагает предусмотреть отдельные меры поддержки для восстановленных шин, а также грузовых и автобусных шин, произведенных в ЕС. Среди других предложений — расширение механизмов финансирования проектов по декарбонизации промышленности и совершенствование системы управления зонами ускоренного развития производства.

По мнению ассоциации, внесение этих изменений позволит Industrial Accelerator Act стать эффективным инструментом формирования европейского рынка низкоуглеродных высокоэффективных шин местного производства. Одновременно это должно повысить конкурентоспособность шинной отрасли, будет способствовать достижению климатических целей Евросоюза и укрепит устойчивость европейской цепочки поставок в автомобильной промышленности.

Industrial Accelerator Act — разрабатываемый Европейским союзом законодательный акт, призванный ускорить развитие стратегически важных отраслей промышленности за счет упрощения административных процедур, стимулирования инвестиций и поддержки низкоуглеродного производства. В настоящее время представители шинной отрасли добиваются включения производства шин в число таких приоритетных направлений.

Сайт, где можно приобрести рецептуру резиновой смеси

Сможет ли восстановленный технический углерод rCB заменить первичный техуглерод

Поговорим о одном из продуктов, получаемых правильным способом переработки массовых отходов - о восстановленном техуглероде или как его обозначают rCB (Recovered Carbon Black), получаемом при пиролизе автомобильных шин. 

rCB

Пиролиз шин

Пиролиз — это термохимический процесс расщепления органических и неорганических веществ на более простые соединения под действием высоких температур (от 400 до 1100°C), протекающий в условиях отсутствия или острого дефицита кислорода. Т.е. изношенные шины направляются не на свалку, а в специальные реакторы, где происходит нагрев в условиях недостатка кислорода. Основными продуктами пиролиза автошин становятся сажа (или технический углерод, газ, жидкая фаза, состоящая из различных масел и низкомолекулярных полимеров и металл. И есть вполне очевидное желание использовать эти продукты в производстве тех же автомобильных шин или в смежной отрасли - в промышленности резинотехнических изделий.

Стратегическое направление на создание циркулярной экономики диктует необходимость использования не ископаемых ресурсов, а именно возобновляемых. Очевидно, что получение и повторное использование восстановленного техуглерода - хороший пример движения по этому пути.

Может ли восстановленный технический углерод заменить первичный?

Широкие общественные дискуссии сосредоточены на вопросах устойчивого развития, сокращения углеродного следа и достижении целей циркулярной экономики. Т.е. обычно речь идет о переработке отходов любой ценой здесь и сейчас. 

Однако инженеры и технологи, которые разрабатывают составы резиновых смесей, задают другой вопрос: «А как будет rCB работать?»

Что хотят от rCB инженеры

Многие до сих пор считают, что одного лишь требования устойчивого развития достаточно для широкого внедрения rCB. Но переработчики, а это и шинное производство и предприятия РТИ, едва ли с этим согласятся. Они берут технический углерод не потому, что он переработанный и очень экологичный, а с той целью, чтобы он обеспечил требуемые свойства, как технологические, в т.ч. перерабатываемость резиновых смесей и полуфабрикатов, так и эксплуатационные - для готовых изделий. Цена - тоже немаловажный критерий выбора.

Напомним, что типичная шина имеет в составе 25–35% технического углерода по массе, а в некоторых рецептурах - может составлять 30–50% стоимости всей резиновой смеси. И даже незначительное изменение качества технического углерода способно существенно повлиять на:

• прочностные показатели;
• стойкость к истиранию;
• гистерезис;
• электропроводность;
• перерабатываемость, в т.ч. на способности смеси к шприцеванию и каландрованию;
• срок эксплуатации изделия.

Противоречия и как их разрешить

Именно здесь индустрия rCB вступает в противоречие с требованиями переработчиков.

Большинство обсуждений с масс-медиа и блогосфере сосредоточено на:

• доле переработанного сырья;
• снижении выбросов CO₂;
• циркулярной экономике;
• утилизации отработанных шин.

Но реальные потребители, т.е. предприятия, которые материал используют как составляющее для производства автомобильных шин и резинотехнических изделий, смотрят совсем на другие показатели:

Параметр	Важность
Содержание золы (%)	Очень высокая
Летучие вещества (%)	Очень высокая
Удельная поверхность (BET)	Высокая
Йодное число	Высокая
Структурность (по поглощению ДБФ)	Высокая
Распределение частиц по размерам	Высокая
Примеси металла	Высокая
Способность к диспергированию в смеси	Очень высокая
Стабильность качества от партии к партии	Критическая

Рассмотрим некоторые из них подробнее.

Во многих коммерческих марках rCB содержание золы составляет 10–20%, тогда как у первичных марок технического углерода этот не выше 1,0%! И поскольку реального углерода в продукте меньше, то высокая зольность уменьшает эффективность техуглерода, снижает усиливающие свойства, электропроводность и даже  цветовые характеристики вулканизованного изделия.

Другая проблема - остаточные летучие вещества, выделяющиеся в процессе пиролиза - в т.ч. остатки той самой жидкой фазы, которые негативно влияют на стабильность технологических показателей резиновых смесей, усложнять прогнозирование процессов вулканизации резины, давать выпотевание масел на поверхности изделия, неприятный запах.

Из этих двух проблем вытекает следующая - снижение способности к равномерному распределению техуглерода в смеси, что ведёт к ухудшению прочностных характеристик изделия, дефектам поверхности и, как следствие, к росту брака.

Исследования и практика промышленного применения показывают, что rCB способен заменить от 10% до 100% первичного технического углерода в зависимости от области использования. В некоторых рецептурах боковин легковых шин сообщалось о замещении на уровне 30–50%, тогда как в отдельных РТИ возможна значительно более высокая доля замены, особенно в т.н. "неответственных" изделиях.

Восстановленный технический углерод rCB не аналог первичному

То есть rCB не является универсальной заменой первичному техническому углероду по принципу «один к одному», даже если показатели условной поверхности частиц близки или даже совпадают. Первичный технический углерод представляет собой специально спроектированный материал со строго контролируемыми характеристиками:

• удельной поверхностью;
• структурностью;
• морфологией;
• усиливающими характеристиками.

В отличие от него rCB полученные пиролизом шин дают:

• смесь различных частиц технического углерода;
• цинксодержащую золу;
• кремнезёмные и другие неорганические наполнители;
• серосодержащие остатки;
• непереработанные продукты пиролиза.

Поэтому необработанный rCB часто ведёт себя скорее как полуусиливающий, либо вовсе как неактивный наполнитель, а не как прямой эквивалент высококачественных марок первичного технического углерода.

А так делать нехорошо

Поэтому заявления отдельных поставщиков восстановленного технического углерода о возможности «прямой замены без изменений рецептуры» можно считать маркетинговой уловкой, причем весьма низкого уровня.

Куда движутся производители rCB

Но участники отрасли активно работают над совершенствованием технологии, стараясь добиться:

• снижения содержания золы;
• деминерализации;
• дополнительного термического воздействия;
• модификации поверхности частиц;
• снижения разброса размера частиц.

Поэтому сегодня вопрос должен звучать не "Как rCB заменит первичный технический углерод?"

Уместнее спросить: «Какая марка rCB может заменить какую марку первичного технического углерода, в каком применении и при каком уровне эксплуатационных характеристик?»

Кто победит?

Преимуществом для производителей восстановленного техуглерода станет внедрение комплексного подходя к производству, включающего следующие факторы:

• сортировку и контроль исходного сырья;
• стабильность технологического процесса;
• контроль температуры в реакторе;
• технологии постобработки;
• снижение содержания золы;
• качественное гранулирование;
• разработку марок под конкретные применения;
• надёжные системы качества.

Выиграют от этого не те, кто производит больше rCB, а те, кто производит наиболее стабильный и кастомизированный продукт.

Внедрение rCB - дело общее

Отдельно отметим, что переработчики, т.е. шинники и резинщики не должны оставаться в стороне от решения данной задачи. Рецептурщики должны изыскивать возможности по использованию rCB как в имеющихся рецептурах, путем их корректировки, так и в рецептах, разрабатываемых для производства новых изделий и не только (и даже не столько) "неответственных".

Сайт, где можно приобрести рецептуру резиновой смеси

Изменения в требованиях к шипованным шинам в Северной Европе

Новые требования Финляндии к шипованным шинам являются наиболее значительным изменением правил для зимних шин в странах Северной Европы более чем за десять лет. Хотя пока новые нормы действуют только в Финляндии, они окажут влияние на весь североевропейский рынок и отражают более широкий европейский тренд на снижение износа дорожного покрытия, уменьшение выбросов твёрдых частиц, повышение экологичности зимнего транспорта и ужесточение требований к сертификации зимних шин. 

Ключевые изменения

• Более жёсткие ограничения по износу дорожного покрытия.
• Введение новых требований уровня Phase A+.
• Расширение требований к испытаниям методом overrun.
• Более строгие требования к стабильности серийного производства (CoP — Conformity of Production).
• Увеличение объёма отчётности и требований к прослеживаемости продукции.
• Поэтапное внедрение новых норм с 2025 по 2029 год. ([Black Donuts][1])

Почему финские требования важны не только для Финляндии

Финляндия сыграла важную роль в формировании современной системы одобрения шипованных шин для северных стран.

В 2009 году были проведены исследования по снижению износа дорог вызываемого шипованными шинами с сохранением высокого уровня безопасности движения в зимний период. По результатам были существенно изменены нормативы.

Одним из самых важных нововведений стал переход от ограничения количества шипов в зависимости от диаметра обода к ограничению по длине окружности качения шины. Был установлен предел — не более 50 шипов на один метр длины окружности.

Кроме того, был введён альтернативный способ сертификации через испытания на износ дорожного покрытия (overrun test). Вместо простого контроля количества шипов производитель должен подтверждать соответствие по фактическому уровню дорожного износа. Именно этот метод стал основным способом одобрения шипованных шин в Финляндии и оказал большое влияние на разработку зимних шин для стран северной Европы.

Новое регулирование и график внедрения

Новый нормативный документ Traficom вступивший в силу 15 марта 2024 года, заменил прежний регламент 2021 года. Документ вводит более строгие технические и экологические требования к шипованным шинам и шипам для легковых и коммерческих автомобилей. 

Этапы внедрения

1. 15 марта 2024. Вступление регламента в силу.
2. 1 января 2025. Требования Phase A+ обязательны для новых одобрений шин класса C1.
3. 1 января 2027. Все вновь выпускаемые шины класса C1 должны соответствовать Phase A+.
4. 1 января 2029. Требования Phase A+ распространяются на шины классов C2 и C3.

Новые требования по износу дорог и массе шипов

Одно из главных изменений — ужесточение допустимых значений износа дорожного покрытия, определяемых по стандартной методике испытаний SFS 7503:2022.

Для легковых шин - класс C1, максимальные значения износа теперь зависят от категории нагрузки шины. Для коммерческих шин класса C2 текущий лимит Phase A составляет 1,8 г, однако в будущем на этапе Phase A+ будут применяться более строгие расчётные ограничения, зависящие от индекса нагрузки.

Если шина проходит сертификацию по результатам испытаний overrun, ограничений по массе шипа нет. Если же используется традиционный подход с ограничением массы шипа, то сохраняется требование не более 50 шипов на метр длины окружности качения, а сама конструкция шипа должна быть одобрена.

Максимальная масса шипов

Для шин класса C1: было: 1,1 г, станет: 1,0 г.

Для шин класса C2: было: 2,3 г; станет: 2,1 г.

Для шин класса C3 - остаётся без изменений. т.е. 5,0 г. 

Как электромобили усложняют разработку зимних шин

Хотя новые требования напрямую не ориентированы на электромобили, многие изменения фактически связаны именно с их распространением, что можно объяснить такими факторами как:

• увеличение массы транспортных средств;
• высокий мгновенный крутящий момент;
• требования к снижению сопротивления качению;
• требования по снижению шума;
• повышенное внимание к износу дорог и выбросам частиц.

В результате разработчикам зимних шин приходится решать более сложную задачу: одновременно обеспечивать сцепление на льду, низкий уровень шума, экологические показатели и соответствие новым нормативным требованиям. 

Требования к серийному производству и новые производственные вызовы

Регламент значительно ужесточает требования к подтверждению стабильности производства (Conformity of Production). Теперь производители должны обеспечить воспроизводимость характеристик продукции через:

• измерение выступания шипов;
• ежегодный производственный мониторинг;
• отчётность;
• корректирующие мероприятия при выявлении несоответствий.

Также усложняется сама процедура получения одобрения так как:

• вводятся более строгие методы испытаний;
• устанавливаются контролируемые допуски на выступание шипов;
• стандартизируются условия испытаний;
• обязательно испытываются наиболее неблагоприятные комбинации «шина–шип»;
• увеличивается объём технической документации и отчётности.

В результате производители станут:

• проводить валидацию конструкций на более ранних этапах;
• шире использовать моделирование;
• ужесточать испытания опытных образцов;
• усиливать взаимодействие между подразделениями разработки, производства, испытаний и службы качества.

Что это означает для производителей шин

Новые требования — это не просто техническое обновление финского законодательства.

Основная задача теперь заключается в том, чтобы шинная промышленность одновременно:

• соответствовала экологическим требованиям;
• проходила всё более строгие процедуры сертификации;
• сохраняла стабильные характеристики при массовом производстве.

Фокус регулирования смещается от демонстрации характеристик опытного образца к подтверждению воспроизводимого качества серийной продукции. Производители, которые будут учитывать вопросы сертификации, инженерной проработки, испытаний и промышленного освоения уже на ранних стадиях разработки, получат преимущество в условиях новых североевропейских требований к зимним шинам.

Источник: https://blackdonuts.com/2026/05/25/finnish-studded-tire-regulations

 

Сайт, где можно приобрести рецептуру резиновой смеси