Омский завод СКГШ - что он импортозаместит?

Одобрен проект строительства первого в стране завода по производству сверхкрупногабаритных шин, т.е. СКГШ или OTR. Объём инвестиций в проект составляет 60 млрд рублей. Предприятие должно обеспечивать карьерные самосвалы и другую тяжёлую технику шинами соответствующего класса.

Проектная мощность предприятия в Омске составит около 10 500 шин в год - достаточно значительный объём, чтобы существенно изменить ситуацию с внутренними поставками. Однако главный вопрос заключается в другом: сможет ли созданная производственная мощность обеспечить выпуск шин, с подтверждением необходимой квалификации, обладающих конкурентоспособными характеристиками и пригодных для реальной эксплуатации на российских горнодобывающих предприятиях.

Завод СКГШ будет расположен в ОЭЗ «Авангард» в Омске. Проект готов к практической реализации. Как сообщил в августе 2026 г. губернатор Омской области Виталий Хоценко, получено разрешение на строительство, а начать производство планируется в конце 2028-го или начале 2029 года.

На предприятии планируется создать более 600 рабочих мест, а проектная мощность составит порядка 10 500 сверхкрупногабаритных шин в год.

Эти показатели позволяют рассматривать проект не просто как очередную инвестицию в шинное производство. Россия пытается создать собственные компетенции в одном из наиболее капиталоёмких и технологически сложных сегментов шинной промышленности - сегменте, где доступность шин и их эксплуатационные характеристики напрямую влияют на коэффициент использования карьерных самосвалов и производительность горнодобывающих предприятий.

При этом есть свидетельства того, что предварительные масштабы и сроки проекта существенно изменились. В июле 2025 года стоимость проекта оценивалась в 41,5 млрд рублей, а запуск производства ожидался в первом квартале 2028 года. При этом проектная мощность также составляла 10 500 шин в год. Таким образом, новая оценка в 60 млрд рублей означает увеличение инвестиций примерно на 45%, тогда как заявленная мощность осталась прежней, а сроки запуска были перенесены.

Это само по себе не позволяет установить причины роста стоимости проекта - их лучше у разработчика, а не пытаться выводить косвенно. Однако экономическая эффективность проекта и предполагаемый ассортимент продукции становятся всё более важными для понимания того, что именно Россия собирается построить.

Почему важны 10 500 шин

Самая интересная цифра в этом проекте — его производственная мощность. Согласно одной из недавних российских отраслевых оценок, ежегодное потребление сверхкрупногабаритных шин в России составляет 15-20 тыс. штук. Это не официальная статистика рынка, поэтому к оценке надо относиться осторожно. Тем не менее, если исходить из этих цифр, производство 10 500 шин в год будет соответствовать примерно 53-70% российского годового спроса.

Другой подход даёт несколько иной взгляд на рынок. Недавняя оценка парка карьерных самосвалов России и стран СНГ показывает, что в России эксплуатируется около **8 967 машин**, включая примерно:

• 6 808 БелАЗ
• 1 120 Komatsu
• 887 Caterpillar.

При этом особенно важными для российского парка являются карьерные самосвалы грузоподъёмностью 130 и 220 тонн.

Моделирование Tyre News Media, основанное на количестве крупнотоннажных жёсткорамных самосвалов, показывает, что ежегодная потребность в замене шин тех типоразмеров, которые потенциально могут выпускаться на омском предприятии, может находиться примерно на том же уровне, что и проектная мощность завода - 10 500 шин в год.

Однако этот расчёт очень чувствителен к исходным предположениям: какие классы самосвалов и типоразмеры шин учитывать, какова фактическая интенсивность эксплуатации техники и реальный срок службы шин.

Поэтому его нельзя рассматривать как измеренный показатель российского потребления.

Тем не менее он поднимает важный стратегический вопрос: не была ли мощность нового завода фактически рассчитана исходя из внутренней потребности России именно в тех карьерных шинах, которые планируется производить?

Есть некоторые признаки того, что ожидаемый спрос действительно учитывался при формировании инвестиционного проекта. В более ранних сообщениях о проекте говорилось, что значительная часть будущего выпуска уже обеспечена заказами. Другой российский источник сообщал, что примерно половина будущей продукции должна потребляться Уральской горно-металлургической компанинй (УГМК).

В июле губернатор В.П.Хоценко сообщил Президенту В.В.Путину, что проект реализуется УГМК совместно с китайскими партнёрами.

Если примерно половина продукции действительно будет иметь внутреннеого заказчика, коммерческая ситуация для нового предприятия будет существенно отличаться от ситуации классического greenfield-проекта, которому необходимо самостоятельно формировать спрос на весь объём производственных мощностей.

Производство — лишь первый шаг

Однако производственную мощность не следует автоматически отождествлять с импортозамещением.

Сверхкрупногабаритные карьерные шины работают в условиях высоких нагрузок, значительного тепловыделения и многократных деформаций. Поэтому критически важны прочность каркаса, характеристики резиновых смесей и правильный подбор шины под конкретные условия эксплуатации.

В конечном счёте горнодобывающие предприятия покупают не национальную принадлежность производителя, а эксплуатационные характеристики шины.

Срок службы шины, вероятность внеплановых отказов, коэффициент готовности техники, способность работать при заданном показателе "тонно-километров в час" и уровень технической поддержки — всё это определяет стоимость эксплуатации самосвала в расчёте на один час работы.

При этом конкуренция развивается.

Китайские производители всё активнее выходят в сегмент сверхкрупногабаритных шин и омский завод появится на рынке, где технический уровень продукции постоянно растет.

Ранее Tyre News Media сообщала, например, о разработке компанией **Linglong** сверхкрупной шины OTR размерности **59/80R63**, а также о выпуске компанией **Prinx Chengshan** первой сверхкрупной карьерной шины **30.00R51**.

Развитие технологий идёт не только по пути создания шин всё большего размера.

Например, технология **EnsureX** компании Triangle ориентирована на снижение риска расслоения, повышение долговечности каркаса и увеличение срока службы шины. Заявленные Triangle улучшения характеристик являются утверждениями самого производителя, однако направление развития рынка показательно: конкуренция в сегменте карьерных шин всё в большей степени определяется не максимальным размером шины, а экономикой её эксплуатации.

Поэтому для омского предприятия определяющим этапом станет не обязательно момент, когда первая шина сойдёт с производственной линии. Гораздо важнее будет успешное подтверждение соответствующих типоразмеров в реальных российских условиях эксплуатации и признание продукции операторами карьерных предприятий.

60 млрд рублей — промышленная стратегия

Экономика проекта подчёркивает масштаб вложений. Если разделить 60 млрд рублей инвестиций на 10 500 единиц годовой проектной мощности, получится примерно 5,7 млн рублей инвестиций на каждую единицу годовой производственной мощности. Это, конечно, не себестоимость производства шины., но показатель хорошо иллюстрирующий объём капвложений, необходимый для создания отечественного производства продукции такого класса.

Если внутренний спрос на конкретные типоразмеры, которые будет выпускать завод, окажется существенно ниже 10 500 шин в год, Омску придётся:

• бороться за долю рынка замены;
• расширять ассортимент;
• поставлять шины для первичной комплектации техники (OE);
• выходить на рынки соседних стран;
• либо работать с загрузкой ниже проектной мощности.

В более ранних официальных сообщениях в качестве целевых рынков назывались Кузбасс и Дальний Восток России. Но на Кузбассе дела сейчас неважные.

И наоборот, если запланированный ассортимент типоразмеров будет хорошо соответствовать внутреннему спросу на рынке замены, инвестиции станут гораздо более прямой попыткой устранить стратегическую зависимость от зарубежных поставок. Пока по открытым данным однозначно определить это невозможно.

Ключевой недостающей информацией является структура будущего производства.

Если будут подтверждены планируемые объёмы выпуска шин 49", 51", 57" и 63", а также конкретные области применения на карьерных самосвалах, можно будет корректно сопоставить мощность 10 500 шин с существующим российским парком горнодобывающей техники. Одновременно это позволит лучше оценить влияние проекта на конкурентную среду.

Новые российские мощности появятся уже не на том рынке, который существовал до ухода западных производителей шин из России. За прошедшие годы китайские компании существенно расширили свои технические возможности и присутствие в сегменте сверхкрупногабаритных шин.

Поэтому, если омский завод добьётся успеха, часть рынка, которую он стремится локализовать, может перейти к нему не от ушедших западных поставщиков, а от китайских производителей, которые смогли воспользоваться изменениями на российском рынке.

Но чтобы определить, сможет ли он заменить импортные карьерные шины, потребуется пройти другой тест: насколько быстро предприятие сможет начать выпуск сертифицированных и прошедших эксплуатационную валидацию шин необходимых типоразмеров, обеспечить конкурентоспособную стоимость одного часа эксплуатации и убедить горнодобывающие компании доверить свою технику новым шинам.

Именно ответ на этот вопрос покажет, созданы ли за 60 млрд рублей просто ещё одни шинные мощности — или действительно сформирована самодостаточная российская производственная база для одного из важнейших расходных материалов горнодобывающей отрасли.

Чем заменить 6PPD? LANXESS выводит на рынок новый противостаритель Vulkanox 4060

6PPD десятилетиями был одним из важнейших компонентов шинной рецептуры. Теперь у шинной промышленности появляется реальная альтернатива - LANXESS выводит на рынок новый противостаритель Vulkanox 4060 на основе CCPD. Разбираемся, почему возникла необходимость замены 6PPD и действительно ли новый продукт способен решить экологическую проблему, не ухудшив эксплуатационные свойства шины.

LANXESS запускает новый продукт

8 сентября 2026 года немецкая химическая компания LANXESS объявила о выводе на рынок нового противостарителя для шинной промышленности Vulkanox 4060.

Основой нового продукта является CCPD - N,N′-дициклогексил-п-фенилендиамин (N,N′-dicyclohexyl-p-phenylenediamine).

LANXESS позиционирует Vulkanox 4060 как альтернативу широко используемому в шинной промышленности 6PPD, обеспечивающую сопоставимую защиту резины от окисления, воздействия озона и образования трещин при динамической деформации, но обладающую более благоприятным экологическим профилем. Компания уже завершила регистрацию продукта в соответствии с европейским REACH, а начало коммерческого производства запланировано на IV квартал 2026 года.

Таким образом, речь идёт уже не о лабораторной разработке или гипотетической замене. LANXESS готовит реальный коммерческий продукт, предназначенный непосредственно для шинных рецептур.

Но почему вообще понадобилось искать замену 6PPD?

Почему 6PPD оказался экологической проблемой

Для начала стоит напомнить, зачем 6PPD вообще нужен в шине.

При эксплуатации резина подвергается воздействию кислорода, озона, повышенной температуры и механических нагрузок. Особенно опасно воздействие озона на поверхность шинной резины: оно может приводить к образованию трещин, которые при динамической деформации начинают быстро расти.

6PPD — один из наиболее эффективных защитных ингредиентов резины от такого старения. Он относится к пара-фенилендиаминам (PPD) и выполняет одновременно функции антиоксиданта и антиозонанта. Именно поэтому он получил настолько широкое распространение в шинной промышленности и фактически стал промышленным стандартом.

Но обнаружилась проблема: 6PPD, находящийся в резине, реагирует с озоном (что понятно). Но при этом образуется ряд продуктов превращения, среди которых особое внимание привлёк 6PPD-хинон, или 6PPD-Q.

И здесь выяснилось, что у химического вещества, которое защищает резину, существует весьма неприятная «вторая жизнь» уже после того, как оно оказывается в окружающей среде.

Из шины — в воду

При движении автомобиля шина постепенно истирается. В окружающую среду попадают частицы резины, содержащие каучуки, наполнители и другие химические ингредиенты, в соответствии с составом.

Осадки смывают продукты износа шин с дорожного покрытия и вместе с ливневым стоком содержащиеся в них химические соединения попадают в водоёмы.

Именно там и был обнаружен 6PPD-Q.

В 2021 году в журнале Sciense была опубликована статья о том, что этот продукт взаимодействия 6PPD с озоном является причиной острой токсичности дорожного стока для кижуча (coho salmon, Oncorhynchus kisutch). В образцах дорожного стока и водотоков на северо-западе США концентрации 6PPD-Q достигали уровней, токсичных для этой рыбы.

Дальнейшие исследования подтвердили, что проблема не ограничивается отдельными водоёмами. 6PPD-Q обнаруживается в городском ливневом стоке, причём его концентрации особенно возрастают во время дождей. Исследования в США и Канаде показали присутствие вещества в городских водных системах, связанных с автомобильными дорогами.

Но просто убрать 6PPD нельзя

На первый взгляд решение кажется очевидным: если 6PPD создаёт экологическую проблему, его нужно исключить из рецептур резины. Однако для шинной промышленности всё сложнее. 6PPD появился в рецептурах не случайно. Он обеспечивает эффективную защиту от действия озона и кислорода воздуха. Если просто убрать его из рецепта, поверхность резины может гораздо быстрее покрываться озоновыми трещинами. Для промышленного резинотехнического изделия преждевременное растрескивание - это проблема долговечности изделия. Для автомобильной шины - еще и потенциально проблема безопасности.

Поэтому задача состоит не в том, чтобы найти другой антиоксидант с более благоприятным экологическим профилем. Необходимо сохранить комплекс эксплуатационных свойств, который обеспечивает 6PPD.

То есть нужен материал, который должен одновременно:

• защищать резину от озона;
• защищать резину от кислорода;
• снижать склонность к образованию и росту трещин;
• работать при динамических нагрузках;
• быть совместимым со стандартными шинными рецептурами;
• не создавать экологической проблемы после вывода шины из эксплуатации.

Почему LANXESS выбрал именно CCPD

Противостаритель Vulkanox 4060 построен на химии, которая на первый взгляд кажется довольно близкой к 6PPD.

CCPD также как и 6PPD относится к пара-фенилендиаминам. Но его химическая структура отличается от 6PPD: вместо характерного для 6PPD 1,3-диметилбутильного заместителя CCPD содержит две циклогексильные группы. 

LANXESS утверждает, что CCPD обеспечивает сопоставимую с 6PPD защиту резины от окисления, озона и динамического растрескивания. При испытаниях на старение на воздухе в течение 28 суток при 60 °C снижение прочности резины с CCPD составляло около 13%, тогда как в контрольной смеси без антиоксиданта - около 22%. LANXESS также сообщает о сопоставимых показателях прочности резин заправленных Vulkanox 4060 по сравнению с 6PPD.

Продукт предназначен для смесей на основе диеновых каучуков - натурального и изопренового, бутадиеновых (дивинильных), бутадиен-стирольных и их комбинаций. То есть разработчики пытаются решить задачу не за счёт отказа от привычной химии антиозонантов, а за счёт выбора другой молекулы внутри этого класса.

Но CCPD тоже реагирует с озоном

И вот здесь начинается самое интересное. Было бы слишком просто сказать: «6PPD образует опасный хинон, а новый продукт вообще не образует хинонов». Это не так. При взаимодействии CCPD с озоном также образуется соответствующий продукт превращения - CCPD-хинон. Таким образом, LANXESS не пытается решить проблему за счёт полного отказа от химической реакции антиозонанта с озоном. Подход другой: получить продукт взаимодействия с озоном с существенно более благоприятными экологическими свойствами.

По данным LANXESS, CCPD-хинон в проведённых исследованиях не продемонстрировал острого токсического действия на кижуча вплоть до предела растворимости. Это важное отличие от 6PPD-Q, для которого острая токсичность для кижуча хорошо задокументирована. При этом формулировка требует осторожности. Отсутствие острой токсичности в конкретном тесте не означает, что CCPD-хинон можно объявить абсолютно безопасным для всей экосистемы.

Сам LANXESS продолжает дополнительные исследования экологической безопасности продукта. Важна не только токсичность, но и дальнейшая судьба продукта в окружающей среде. Здесь появляется ещё один критерий, который раньше редко был главным объектом внимания при разработке ингредиентов для резиновых технологий.

Химическое вещество после эксплуатации изделия не исчезает мгновенно. Важно понимать, как долго оно сохраняется, во что превращается и насколько легко удаляется из окружающей среды естественными процессами.

Для CCPD LANXESS приводит результаты испытания биоразложения по методике OECD 301D. За 28 суток степень биоразложения вещества составила более 60%. По оценке компании, этот результат позволяет считать CCPD неперсистентным веществом, тем которое после применения быстро испаряется или разлагается, теряя свою поражающую способность, и не относящимся к PBT, PMT, vPvB или vPvM, т.е не относится к токсичным материалам накапливающимся в организмах и в грунтовых водах,  по соответствующим критериям REACH.

Сочетание факторов отсутствия выявленной острой токсичности CCPD-quinone для кижуча в проведённом тесте и способности CCPD к биоразложению, LANXESS использует как основу для заявления об улучшенном экологическом профиле нового продукта.

Можно ли просто заменить 6PPD на Vulkanox 4060?

Этот вопрос особенно интересен уже непосредственно технологам. LANXESS говорит о сопоставимой эффективности нового продукта с 6PPD, но это ещё не означает, что технолог сможет механически заменить 6PPD на Vulkanox 4060 и больше ничего в рецептуре не менять.

Особенно интересным будет вопрос миграции.

Механизм защиты поверхности резины требует определённой подвижности антиозонанта: вещество должно попадать в поверхностный слой и участвовать в защите от воздействия озона. Но именно подвижность химического компонента одновременно влияет на его последующее попадание в окружающую среду.

Поэтому оптимальный антиозонант должен обеспечить баланс между эффективной миграцией противостарителя внутри резины и минимальным экологическим выбросом после износа.

От «хорошо защищает резину» к «безопасен на всём жизненном цикле»

Пожалуй, самое интересное в истории Vulkanox 4060 заключается даже не в самом CCPD.

Работа LANXESS меняет сам подход к разработке ингредиентов для резины. Традиционно при создании нового противостарителя главным вопросом был:

• Насколько хорошо он защищает полимер?

Затем к этому добавились технологические характеристики:

• Как он влияет на вулканизацию?
• Не вызывает ли выпотевание на поверхности изделия?
• Какова его миграция?
• Как он влияет на механические свойства?

Теперь появляется ещё один уровень:

• Что происходит с этим веществом после того, как изделие начинает изнашиваться?

Для автомобильной шины этот вопрос особенно важен. Шина - изделие, которое производят в огромных объёмах, в эксплуатации одновременно находятся десятки миллионов шин с неизбежным образованием продуктов износа.

Поэтому экологические характеристики компонентов стоит начинать рассматриваться уже не только на стадии производства и эксплуатации, но и на протяжении всего жизненного цикла изделия.

Начало новой эпохи для противостарителей?

Появление Vulkanox 4060 ещё не означает, что 6PPD завтра исчезнет из шинных рецептур. 6PPD обладает десятилетиями промышленной истории и хорошо изученным поведением в самых разных резиновых смесях. Кроме того, экологическое регулирование развивается постепенно и неодинаково в разных странах. Но появление коммерческого продукта на основе CCPD показывает главное: поиск альтернативы 6PPD перешёл из области научных исследований в область промышленной химии.

LANXESS уже зарегистрировал Vulkanox 4060 в соответствии с REACH, а коммерческое производство планирует начать в IV квартале 2026 года. Компания также сообщает о значительном интересе к продукту со стороны шинной промышленности, прежде всего в США и Европе.

И, возможно, это только начало.

История 6PPD показала шинной промышленности важную вещь: недостаточно знать, насколько хорошо химический ингредиент работает внутри изделия. Не менее важно понимать, что произойдёт с ним после того, как шина выйдет на дорогу.

Поэтому в будущем качество противостарителя будут оценивать уже не только по показателям озоностойкости и изменения прочности резины после старения. Всё большее значение будут иметь вопросы: какие продукты образуются при его превращении, насколько они токсичны, насколько долго сохраняются в окружающей среде и что происходит с ними после износа шины.

Vulkanox 4060 интересен именно как один из первых коммерческих продуктов, разработанных с учётом этой новой логики. А насколько хорошо он действительно сможет заменить 6PPD в реальных шинных рецептурах — покажет уже практика.

Сайт, где можно приобрести рецептуру резиновой смеси

Концептуальная шина Continental из 43% вторичных материалов. Обсуждаем эти материалы.

Шина Continental на 43% состоит из вторичных материалов

В рамках проекта ZEvRA компания Continental разработала концептуальную шину, примерно 43% массы которой приходятся на переработанные материалы. 

ZEvRA - Zero Emission Electric Vehicles Enabled by Harmonized Circularity — это проект «Электромобили с нулевыми выбросами благодаря согласованной циркулярности». Его задача — до конца 2026 года оптимизировать принципы циркулярной экономики применительно к электромобилям по всей цепочке создания стоимости. За шины в проекте отвечает Continental.

Мы с вами знаем, что автомобильная шина - сложное техническое изделие, изготавливаемое из многочисленных высокотехнологичных видов сырья, свойства которых должны быть стабильными и сбалансированными для обеспечения безопасности, эффективности и долговечности конечного изделия. Поэтому путь к циркулярности для шинного производства достаточно сложен.

Использование большого количества вторичного сырья в таком критически важном с точки зрения безопасности изделии при сохранении высоких эксплуатационных характеристик стало, по мнению Continental, существенным технологическим достижением.

Концептуальная шина подтвердила совместимость требований устойчивого развития и эксплуатационных характеристик: она в частности получила наивысший класс по показателю сопротивления качению в европейской системе маркировки шин.

Какие продукт рециклинга использованы в шине Continental?

Теперь перейдем к самому интересному - к тем самым 43%. Именно столько, согласно релизу Continental, составляет масса вторичных или переработанных из отходов материалов в общей массе шины. Очень достойный показатель!

Попробуем разобраться, что за 43%, насколько они органично могут быть использованы в конструкции автомобильной шины, какова потенциальная экономическая эффективность таких изделий.

Сразу отметим, что не все рассматриваемые "вторичные продукты" являются продуктами рециклинга изношенных автомобильных шин.

reC

reC (Recovered carbon black) - восстановленный технический углерод - один из продуктов, получаемых в процессе пиролиза шин. Напомним, что пиролиз — это термохимический процесс расщепления органических и неорганических веществ на более простые соединения под действием высоких температур (от 400 до 1100°C), протекающий в условиях отсутствия или острого дефицита кислорода. 

Основная роль технического углерода в рецептурах резин - это усиливающий наполнитель, т.е. он вступая во взаимодействие с каучуками усиливает их, т.е. увеличивает прочностные показатели вулканизатов.

Химический состав восстановленного техуглерода идентичен первичному техуглероду, получаемому путем сжигания углеводородов, но структура частиц существенно различается, в т.ч. по содержанию золы, содержанию летучих веществ, удельной поверхности (BET), йодному числу, структурностью и др. Поэтому прямая замена первичного техуглерода на восстановленный может привести к ухудшению как технологических, физико-механических и эксплуатационных показателей резины и, соответственно, всей шины. Наиболее реалистичным представляется частичная замена первичного технического углерода на вторичный, чтобы обеспечить требуемый комплекс свойств вулканизованной резины. Подробнее про reCB в нашей статье про этот интересный продукт - Здесь.

Rubber

В английском языке слово Rubber означает и каучук, и вулканизованную резину, и, иногда, резиновую смесь. Здесь следует понимать, что речь не идет о восстановленном каучуке или даже восстановленной резиновой смеси - на настоящий момент нет никаких данных об успешных экспериментальных работах по этой тематике, т.к. пока не разработан процесс разрушения серных связей, которые соединяют макромолекулы вулканизованной резины, не на подвергая деструкции сами макромолекулы. В тоже время маловероятно, что это может быть резиновая крошка или порошок, которые резко снижают качественные параметры вулканизатов. Так что вероятнее все речь идет о девулканизате, т.е. продукте полученном путем термохимической деструкции измельченной резины, т.е. материале, где порушены и серные связи и частично молекулярные цепи самого каучука. То есть, возможно, это одна из форм регенерата. А вот использование регенератов в рецептурах резиновых смесей идущих на промазку тканей - достаточно тривиальная история. Так что вероятнее всего “восстановленная резина" используется в качестве технологической добавки, улучшающие производственный процесс промазки тканей идущих на обертку бортовых колец и, возможно, производства каркаса.

Recycled steel 

Recycled steel -  это стальные корд и проволока, остающиеся после того, как шины подвергнуты сжиганию или пиролизу и после дополнительной обработки, связанной с очисткой металла от остатков низкокипящих компонентов, которые в виде металлолома возвращены в металлургический цикл. Continental отдельно указывает, что восстановленная сталь используется в брекере, бортовой зоне и других армирующих элементах. Т.е. если  в процессе обработки металлических продуктов пиролиза шин удается достичь требований качественного металлолома, то вторичная сталь ничем не отличается от первичной и никак не должна влиять на конструкцию шины.

RePET 

RePET - “восстановленный” полиэтилентерефталат, из волокон которого делают нити, составляющие технические ткани которые находятся в каркасе шины и являются одним из основных силовых элементов. Так вот волокна производят не из тканей, которые остаются в перерабатываемых изношенных шинах, а из использованных полимерных бутылок. Отметим, что использование бутылочного PET не очень хорошо соотносится с целью циркуляционной технологии шины, т.к. шинные ткани и волокна не перерабатываются. Понятно, что использование в качестве сырья бутылок экономически выгоднее, чем потенциальная переработка шинных волокон. И не забываем, что мы рассматриваем концепт. А при переходе к реальному производству многое может измениться.

ReSand

ReSand - еще один нешинный компонент. Это белая сажа (silica) - осажденный оксид кремния, получаемый их песка, который является отходом металлургических производств. То есть мы опять рассматриваем материал не являющийся продуктом рециклинга шины, но продуктом рециклинга отходов другого производства. Применение “восстановленной” белой сажи нельзя назвать революционным решением - уже известны работы компании Solvay, которая изготавливает осажденный оксид кремния из “загрязненного песка” именно под шинное производство. 

Но вот оксид кремния из золы, остающейся после пиролиза шин, пока не извлекают. Хотя сама по себе зола - потенциальный источник для получения не только силики, но и к примеру, оксидов цинка и магния, которые являются активаторами вулканизации резины и их рыночная стоимость в разы выше цен на оксид кремния. Но, думается, что это один из следующих этапов работ по переходу к полной циркулярности произвоства шин.

Tall oil

Tall oil — талловое масло, побочный продукт целлюлозно-бумажной промышленности, прежде всего переработки побочных продуктов сульфатной варки целлюлозы из древесины. Сложно поверить, что все стандартные пластификаторы и мягчители в рецептурах концептуальной шины заменены на талловое масло. Скорее всего оно использовано в качестве пластифицирующей добавки, либо, если принять во внимание то что до 50% - это жирные кислоты, замены стеарина. Вполне разумное решение.

А что дальше?

Очевидно, что большую часть от тех самых 43% занимает восстановленный техуглерод и, возможно, белая сажа. Виден даже путь увеличения доли восстановленных материалов, при использовании перегонки пиролизного масла - одного из продуктов пиролиза автомобильных шин.

Создание концепта экологичной шины, где максимизация использования продуктов рециклинга находится в балансе с эксплуатационными характеристиками изделия (а мы думаем, что и с технологическими требованиями производства тоже) - очень интересный и важный этап движения к циркулярности шинного производства.

Сайт, где можно приобрести рецептуру резиновой смеси

Канада начинает расследование по фактам демпинга и субсидирования грузовых шин из Китая

31 августа 2026 года Канадское управление пограничной службы (Canada Border Services Agency, CBSA) начало расследования с целью установить, продаются ли в Канаде грузовые и автобусные шины из Китая по заниженным, несправедливым ценам — то есть с применением демпинга, субсидируется ли их производство, либо имеют место оба этих фактора одновременно.

Расследование касается импорта шин от производителей, работающих в Китае, а также продукции, экспортируемой из Китая.

Кто пожаловался?

Расследование CBSA началось после подачи жалобы Канадской ассоциацией производителей восстановленных шин (Canadian Retread Manufacturers Association, CRMA) и компанией Michelin North America (Canada) Inc. Они выступают заявителями по данному делу, которые утверждают, что рост объемов демпингового и субсидируемого импорта уже привел к существенному ущербу канадской отрасли. В качестве последствий они указывают:

• снижение цен под давлением импортной продукции;
• сокращение объемов реализации и доли рынка;
• снижение загрузки производственных мощностей;
• сокращение занятости;
• снижение рентабельности;
• негативное влияние на инвестиции.

Кто будет расследовать?

В расследовании участвуют как CBSA, так и Канадский международный торговый трибунал (Canadian International Trade Tribunal, CITT).

CITT проведет предварительное расследование для определения того, наносит ли импорт из Китая ущерб канадским производителям. Решение должно быть принято до 30 октября 2026 года.

Одновременно CBSA будет изучать имеет место и демпинг и субсидирование при продаже шинной продукция в Канаде 

Предварительные решения CBSA должны быть выданы до 30 ноября 2026 года.

Расследования проводятся в соответствии с канадским Законом о специальных импортных мерах (Special Import Measures Act, SIMA), который направлен на защиту канадских производителей и рабочих мест от недобросовестной внешнеторговой практики.

В 2025 году специальные импортные меры в рамках SIMA применялись примерно к 3,3 млрд канадских долларов импорта в отраслях, где занято 43 728 человек. В настоящее время в Канаде действует 187 специальных импортных мер.

С начала 2026 года CBSA уже начало 16 расследований по фактам демпинга и субсидирования в отношении восьми различных групп товаров.

Предмет расследования

Под грузовыми и автобусными шинами в рамках данного расследования понимаются новые или восстановленные шины, предназначенные для средних и тяжелых грузовых автомобилей, коммерческих прицепов, автобусов и рекреационных транспортных средств.

CRMA объединяет производителей восстановленных шин, а Michelin North America (Canada) Inc. - производитель новых грузовых и автобусных шин в Канаде, т.е. в одном деле фактически объединились интересы двух сегментов рынка: производители новых шин - Michelin и индустрия восстановления шин - CRMA.

Это логично, поскольку дешевые китайские новые грузовые шины потенциально конкурируют не только с новыми канадскими шинами, но и с экономикой рынка восстановления шин.

Отдельно стоит отметить, что факт происхождения товара важнее, чем страны пребывания продавца. Это довольно болезненно для китайских шинников, работающих через торговые компании или зарубежные структуры.

В определении CBSA четко определено - originating in or exported from China.

То есть смена экспортера или торгового посредника для китайской шинной промышленности не решит. Если товар китайского происхождения, он остается в зоне риска.

При этом формулировка CBSA, касающаяся типов шинной продукции, довольно широкая.

Под расследование попадают пневматические резиновые шины, предназначенные для:

• грузовых автомобилей;
• автобусов;
• прицепов;
• других средних и тяжелых транспортных средств.

Причем размерный ряд ограничен номинальным диаметром обода 17,5; 19,5; 22,5 и 24,5 дюйма либо соответствующими метрическими размерами.

И очень важно: речь идет не только о новых шинах.

CBSA сообщает, что в течение 15 дней с момента начала расследования на его сайте будет опубликовано отдельное обоснование начала расследования (Statement of Reasons), содержащее дополнительные сведения, в том числе:

• кого именно CBSA считает производителями/экспортерами;
• какие китайские компании попали в выборку;
• какой период взят для анализа;
• какие доказательства демпинга представили Michelin и CRMA;
• какие именно китайские субсидии заявители считают проблемными;
• предварительно рассчитанные размеры демпинговой маржи;
• сведения об объемах китайского импорта;
• аргументы относительно ущерба канадской отрасли.

И вот это уже позволит оценить реальный масштаб потенциальных пошлин.

Сайт, где можно приобрести рецептуру резиновой смеси

Эпоха завершается: Continental продает ContiTech

4 июля 2026 года Continental объявил о продаже своего подразделения ContiTech инвестиционной компании Lone Star Funds. Стоимость сделки составляет €4,0 млрд, при этом соглашение предусматривает дополнительные выплаты в размере до €250 млн в последующие годы при достижении определенных показателей.

ContiTech — подразделение концерна Continental AG, которое специализируется на производстве приводных ремней, автокомпонентов из резины и пластиков, а также промышленных систем.

Продажа станет завершающим этапом масштабной реструктуризации Continental. После закрытия сделки концерн впервые за свою почти 155-летнюю историю сосредоточится исключительно на производстве шин. Сделка еще должна получить одобрение регулирующих органов.

С учетом передаваемых обязательств, прежде всего пенсионных и лизинговых, Continental рассчитывает получить около 3,1 млрд. евро. Около 2,5 млрд евро планируется направить на выплату специальных дивидендов акционерам либо использовать комбинацию специальных дивидендов и обратного выкупа акций. Оставшаяся часть средств позволит дополнительно укрепить финансовую устойчивость компании.

Lone Star Funds приобретет весь глобальный бизнес ContiTech.

«Продажа ContiTech стала завершающим этапом трансформации Continental. Мы убеждены, что обе компании смогут эффективнее развиваться как самостоятельные структуры, чем в составе одного концерна. Такая стратегическая специализация сделает их еще сильнее», — заявила председатель наблюдательного совета Continental Сабрина Суссан.

Генеральный директор Continental Кристиан Кётц отметил: «Продажа ContiTech знаменует начало новой эпохи — Continental становится компанией, полностью сосредоточенной на шинном бизнесе. Как и было обещано, наши акционеры получат часть средств, вырученных от сделки. Кроме того, мы продолжим укреплять структуру капитала компании».

В свою очередь генеральный директор Lone Star Funds Дональд Куинтин подчеркнул, что фонд рассматривает ContiTech как перспективный промышленный актив: «ContiTech обладает выдающимися технологическими компетенциями и глубокими знаниями в области материаловедения, что делает компанию одним из лидеров в своих сегментах. Мы убеждены в значительном потенциале ее дальнейшего развития и намерены совместно с руководством и коллективом компании реализовать его за счет повышения операционной эффективности и целевых инвестиций в наиболее привлекательные направления роста».

ContiTech — один из мировых лидеров промышленных РТИ

Сегодня ContiTech входит в число крупнейших мировых производителей промышленных изделий из резины и термопластов. В компании работают около 22 тыс. сотрудников, а выручка по итогам 2025 года составила около €4,4 млрд, причем примерно 80% продаж приходится на промышленный сектор.

Компания выпускает широкий спектр продукции и систем, включая:

• конвейерные и приводные системы;

• решения для транспортировки жидкостей;

• виброизоляторы;

• функциональные покрытия.

В последние годы ContiTech последовательно развивает направление комплексных инженерных решений, уделяя особое внимание двум стратегическим направлениям:

• комплексным системам транспортировки материалов (Total Conveyance);

• технологиям надежного управления потоками жидкостей и газов (Reliable Flow).

Продукция компании применяется в горнодобывающей отрасли, энергетике, строительстве, инфраструктурных проектах, внедорожной технике, транспортном машиностроении, промышленном производстве, а также в автомобильной, мебельной, полиграфической и упаковочной промышленности.

Continental сосредоточится исключительно на шинном бизнесе

После завершения сделки Continental станет специализированным производителем шин с глобально известным брендом.

Несмотря на нестабильность мировых рынков, шинное подразделение компании в последние годы демонстрирует устойчивые результаты благодаря высокой эффективности производства, развитой системе работы с клиентами и сильной технологической базе. Качество продукции Continental регулярно подтверждается победами в независимых сравнительных испытаниях шин.

Сегодня в шинном бизнесе Continental работают около 55 тыс. человек, а производственная сеть включает 19 шинных заводов.

Основой бизнеса остаются легковые шины, на которые в 2025 году пришлось около 77% совокупной выручки шинного подразделения.

Крупнейшим региональным рынком остается Европа, Ближний Восток и Африка, обеспечивающие 53% продаж. При этом 76% мировой выручки приходится на розничный рынок шин.

Особенно сильны позиции компании в сегменте премиальных сверхвысокоскоростных шин (Ultra High Performance, UHP) диаметром от 18". На сегодняшний день такие шины составляют около 55% продаж всех легковых шин концерна и примерно 62% продаж шин под брендом Continental, причем спрос на них продолжает расти.В качестве ключевых регионов дальнейшего роста Continental рассматривает прежде всего Азию и Северную Америку.

Последний этап масштабной реструктуризации

Продажа ContiTech завершает многолетнюю программу реорганизации Continental.

В сентябре 2025 года компания выделила подразделение автомобильных систем в самостоятельную публичную компанию Aumovio, акции которой начали обращаться на Франкфуртской фондовой бирже.

Кроме того, в феврале 2026 года Continental уже продала подразделение Original Equipment Solutions, специализировавшееся на рукавах и подшипниках для автомобилестроения, и входившее в состав ContiTech.

О покупателе

Lone Star Funds — международная инвестиционная компания со штаб-квартирой в Лондоне, специализирующаяся на инвестициях в частный капитал, кредитные активы и недвижимость. С момента создания первого фонда в 1995 году Lone Star сформировал 26 фондов прямых инвестиций с совокупным объемом обязательств инвесторов около 96 млрд долларов. Компания специализируется на приобретении активов, находящихся в стадии трансформации или требующих структурных изменений, с последующим повышением их эффективности и долгосрочной стоимости.

Сайт, где можно приобрести рецептуру резиновой смеси

Либерия запретила экспорт необработанного натурального каучука

Либерия решила отказаться от экспорта необработанного натурального каучука. С 1 июля 2026 года действует бессрочный запрет на вывоз сырья — власти рассчитывают, что это позволит перенести основную добавленную стоимость в национальную экономику и ускорить развитие собственной переработки.

26 июня 2026 года такой указ подписал президент Либерии Джозеф Ньюма Боакаи. Документ запрещает вывоз всех основных форм необработанного натурального каучука, включая латекс, коагулюм, cup lump, tree lace, bark scrap, scrap и другие виды сырья подобного типа и качества.

Джозеф Ньюма Боакаи

При этом экспорт переработанной продукции, включая латексный концентрат, каучуки соответствующие TSR, ribbed smoked sheets RSS, крепы и другие соответствующие международным стандартам каучуковые материалы, по-прежнему будет разрешен.

Запрет стал частью государственной программы ARREST Agenda for Inclusive Development, предусматривающей ускорение промышленного развития страны. По оценке правительства, многолетний экспорт необработанного каучука не позволял Либерии получать значительную часть добавленной стоимости, создавать рабочие места и развивать собственные перерабатывающие мощности.

Программа ARREST Agenda for Inclusive Development - ARREST — это аббревиатура, которая расшифровывается:

• Agriculture — сельское хозяйство;

• Roads — дороги и транспортная инфраструктура;

• Rule of Law — верховенство закона;

• Education — образование;

• Sanitation — санитария и здравоохранение;

• Tourism — туризм.

Каучуковая отрасль попадает в блок Agriculture, но одновременно рассматривается как инструмент индустриализации в том числе через развитие переработки внутри страны.

За нарушение запрета предусмотрены серьезные санкции. Незаконно экспортируемый необработанный каучук будет конфисковываться, а компаниям грозят штрафы до 100 тыс. USD. Для мелких производителей размер штрафа может достигать 50 тыс. USD даже при первом нарушении. В случае повторных нарушений возможны пожизненный запрет на экспортную деятельность и уголовная ответственность. Санкции распространяются также на транспортные и логистические компании, участвующие в незаконном вывозе сырья.

Контроль за исполнением указа возложен на Министерство сельского хозяйства, Министерство торговли и промышленности, Министерство финансов и планирования развития, Налоговую службу Либерии и Фонд развития каучуковой отрасли. Таможенным и правоохранительным органам поручено выявлять и пресекать попытки вывоза необработанного каучука за пределы страны.

Одновременно власти намерены стимулировать развитие внутренней переработки. Государственная поддержка будет включать налоговые льготы, льготное финансирование, развитие инфраструктуры и другие меры, направленные на создание производств шин, резиновых перчаток, обуви, клеевых материалов, РТИ и другой продукции с высокой добавленной стоимостью.

Кроме того, профильные министерства должны представить предложения по улучшению доступа фермеров к внутреннему рынку, прежде всего в удаленных регионах страны.

Указ вступил в силу 1 июля и будет действовать бессрочно до его отмены или изменения. При этом правительство намерено ежегодно оценивать влияние ограничений на развитие каучуковой промышленности Либерии.

Сайт, где можно приобрести рецептуру резиновой смеси