Чем заменить 6PPD? LANXESS выводит на рынок новый противостаритель Vulkanox 4060

6PPD десятилетиями был одним из важнейших компонентов шинной рецептуры. Теперь у шинной промышленности появляется реальная альтернатива - LANXESS выводит на рынок новый противостаритель Vulkanox 4060 на основе CCPD. Разбираемся, почему возникла необходимость замены 6PPD и действительно ли новый продукт способен решить экологическую проблему, не ухудшив эксплуатационные свойства шины.

LANXESS запускает новый продукт

8 сентября 2026 года немецкая химическая компания LANXESS объявила о выводе на рынок нового противостарителя для шинной промышленности Vulkanox 4060.

Основой нового продукта является CCPD - N,N′-дициклогексил-п-фенилендиамин (N,N′-dicyclohexyl-p-phenylenediamine).

LANXESS позиционирует Vulkanox 4060 как альтернативу широко используемому в шинной промышленности 6PPD, обеспечивающую сопоставимую защиту резины от окисления, воздействия озона и образования трещин при динамической деформации, но обладающую более благоприятным экологическим профилем. Компания уже завершила регистрацию продукта в соответствии с европейским REACH, а начало коммерческого производства запланировано на IV квартал 2026 года.

Таким образом, речь идёт уже не о лабораторной разработке или гипотетической замене. LANXESS готовит реальный коммерческий продукт, предназначенный непосредственно для шинных рецептур.

Но почему вообще понадобилось искать замену 6PPD?

Почему 6PPD оказался экологической проблемой

Для начала стоит напомнить, зачем 6PPD вообще нужен в шине.

При эксплуатации резина подвергается воздействию кислорода, озона, повышенной температуры и механических нагрузок. Особенно опасно воздействие озона на поверхность шинной резины: оно может приводить к образованию трещин, которые при динамической деформации начинают быстро расти.

6PPD — один из наиболее эффективных защитных ингредиентов резины от такого старения. Он относится к пара-фенилендиаминам (PPD) и выполняет одновременно функции антиоксиданта и антиозонанта. Именно поэтому он получил настолько широкое распространение в шинной промышленности и фактически стал промышленным стандартом.

Но обнаружилась проблема: 6PPD, находящийся в резине, реагирует с озоном (что понятно). Но при этом образуется ряд продуктов превращения, среди которых особое внимание привлёк 6PPD-хинон, или 6PPD-Q.

И здесь выяснилось, что у химического вещества, которое защищает резину, существует весьма неприятная «вторая жизнь» уже после того, как оно оказывается в окружающей среде.

Из шины — в воду

При движении автомобиля шина постепенно истирается. В окружающую среду попадают частицы резины, содержащие каучуки, наполнители и другие химические ингредиенты, в соответствии с составом.

Осадки смывают продукты износа шин с дорожного покрытия и вместе с ливневым стоком содержащиеся в них химические соединения попадают в водоёмы.

Именно там и был обнаружен 6PPD-Q.

В 2021 году в журнале Sciense была опубликована статья о том, что этот продукт взаимодействия 6PPD с озоном является причиной острой токсичности дорожного стока для кижуча (coho salmon, Oncorhynchus kisutch). В образцах дорожного стока и водотоков на северо-западе США концентрации 6PPD-Q достигали уровней, токсичных для этой рыбы.

Дальнейшие исследования подтвердили, что проблема не ограничивается отдельными водоёмами. 6PPD-Q обнаруживается в городском ливневом стоке, причём его концентрации особенно возрастают во время дождей. Исследования в США и Канаде показали присутствие вещества в городских водных системах, связанных с автомобильными дорогами.

Но просто убрать 6PPD нельзя

На первый взгляд решение кажется очевидным: если 6PPD создаёт экологическую проблему, его нужно исключить из рецептур резины. Однако для шинной промышленности всё сложнее. 6PPD появился в рецептурах не случайно. Он обеспечивает эффективную защиту от действия озона и кислорода воздуха. Если просто убрать его из рецепта, поверхность резины может гораздо быстрее покрываться озоновыми трещинами. Для промышленного резинотехнического изделия преждевременное растрескивание - это проблема долговечности изделия. Для автомобильной шины - еще и потенциально проблема безопасности.

Поэтому задача состоит не в том, чтобы найти другой антиоксидант с более благоприятным экологическим профилем. Необходимо сохранить комплекс эксплуатационных свойств, который обеспечивает 6PPD.

То есть нужен материал, который должен одновременно:

• защищать резину от озона;
• защищать резину от кислорода;
• снижать склонность к образованию и росту трещин;
• работать при динамических нагрузках;
• быть совместимым со стандартными шинными рецептурами;
• не создавать экологической проблемы после вывода шины из эксплуатации.

Почему LANXESS выбрал именно CCPD

Противостаритель Vulkanox 4060 построен на химии, которая на первый взгляд кажется довольно близкой к 6PPD.

CCPD также как и 6PPD относится к пара-фенилендиаминам. Но его химическая структура отличается от 6PPD: вместо характерного для 6PPD 1,3-диметилбутильного заместителя CCPD содержит две циклогексильные группы. 

LANXESS утверждает, что CCPD обеспечивает сопоставимую с 6PPD защиту резины от окисления, озона и динамического растрескивания. При испытаниях на старение на воздухе в течение 28 суток при 60 °C снижение прочности резины с CCPD составляло около 13%, тогда как в контрольной смеси без антиоксиданта - около 22%. LANXESS также сообщает о сопоставимых показателях прочности резин заправленных Vulkanox 4060 по сравнению с 6PPD.

Продукт предназначен для смесей на основе диеновых каучуков - натурального и изопренового, бутадиеновых (дивинильных), бутадиен-стирольных и их комбинаций. То есть разработчики пытаются решить задачу не за счёт отказа от привычной химии антиозонантов, а за счёт выбора другой молекулы внутри этого класса.

Но CCPD тоже реагирует с озоном

И вот здесь начинается самое интересное. Было бы слишком просто сказать: «6PPD образует опасный хинон, а новый продукт вообще не образует хинонов». Это не так. При взаимодействии CCPD с озоном также образуется соответствующий продукт превращения - CCPD-хинон. Таким образом, LANXESS не пытается решить проблему за счёт полного отказа от химической реакции антиозонанта с озоном. Подход другой: получить продукт взаимодействия с озоном с существенно более благоприятными экологическими свойствами.

По данным LANXESS, CCPD-хинон в проведённых исследованиях не продемонстрировал острого токсического действия на кижуча вплоть до предела растворимости. Это важное отличие от 6PPD-Q, для которого острая токсичность для кижуча хорошо задокументирована. При этом формулировка требует осторожности. Отсутствие острой токсичности в конкретном тесте не означает, что CCPD-хинон можно объявить абсолютно безопасным для всей экосистемы.

Сам LANXESS продолжает дополнительные исследования экологической безопасности продукта. Важна не только токсичность, но и дальнейшая судьба продукта в окружающей среде. Здесь появляется ещё один критерий, который раньше редко был главным объектом внимания при разработке ингредиентов для резиновых технологий.

Химическое вещество после эксплуатации изделия не исчезает мгновенно. Важно понимать, как долго оно сохраняется, во что превращается и насколько легко удаляется из окружающей среды естественными процессами.

Для CCPD LANXESS приводит результаты испытания биоразложения по методике OECD 301D. За 28 суток степень биоразложения вещества составила более 60%. По оценке компании, этот результат позволяет считать CCPD неперсистентным веществом, тем которое после применения быстро испаряется или разлагается, теряя свою поражающую способность, и не относящимся к PBT, PMT, vPvB или vPvM, т.е не относится к токсичным материалам накапливающимся в организмах и в грунтовых водах,  по соответствующим критериям REACH.

Сочетание факторов отсутствия выявленной острой токсичности CCPD-quinone для кижуча в проведённом тесте и способности CCPD к биоразложению, LANXESS использует как основу для заявления об улучшенном экологическом профиле нового продукта.

Можно ли просто заменить 6PPD на Vulkanox 4060?

Этот вопрос особенно интересен уже непосредственно технологам. LANXESS говорит о сопоставимой эффективности нового продукта с 6PPD, но это ещё не означает, что технолог сможет механически заменить 6PPD на Vulkanox 4060 и больше ничего в рецептуре не менять.

Особенно интересным будет вопрос миграции.

Механизм защиты поверхности резины требует определённой подвижности антиозонанта: вещество должно попадать в поверхностный слой и участвовать в защите от воздействия озона. Но именно подвижность химического компонента одновременно влияет на его последующее попадание в окружающую среду.

Поэтому оптимальный антиозонант должен обеспечить баланс между эффективной миграцией противостарителя внутри резины и минимальным экологическим выбросом после износа.

От «хорошо защищает резину» к «безопасен на всём жизненном цикле»

Пожалуй, самое интересное в истории Vulkanox 4060 заключается даже не в самом CCPD.

Работа LANXESS меняет сам подход к разработке ингредиентов для резины. Традиционно при создании нового противостарителя главным вопросом был:

• Насколько хорошо он защищает полимер?

Затем к этому добавились технологические характеристики:

• Как он влияет на вулканизацию?
• Не вызывает ли выпотевание на поверхности изделия?
• Какова его миграция?
• Как он влияет на механические свойства?

Теперь появляется ещё один уровень:

• Что происходит с этим веществом после того, как изделие начинает изнашиваться?

Для автомобильной шины этот вопрос особенно важен. Шина - изделие, которое производят в огромных объёмах, в эксплуатации одновременно находятся десятки миллионов шин с неизбежным образованием продуктов износа.

Поэтому экологические характеристики компонентов стоит начинать рассматриваться уже не только на стадии производства и эксплуатации, но и на протяжении всего жизненного цикла изделия.

Начало новой эпохи для противостарителей?

Появление Vulkanox 4060 ещё не означает, что 6PPD завтра исчезнет из шинных рецептур. 6PPD обладает десятилетиями промышленной истории и хорошо изученным поведением в самых разных резиновых смесях. Кроме того, экологическое регулирование развивается постепенно и неодинаково в разных странах. Но появление коммерческого продукта на основе CCPD показывает главное: поиск альтернативы 6PPD перешёл из области научных исследований в область промышленной химии.

LANXESS уже зарегистрировал Vulkanox 4060 в соответствии с REACH, а коммерческое производство планирует начать в IV квартале 2026 года. Компания также сообщает о значительном интересе к продукту со стороны шинной промышленности, прежде всего в США и Европе.

И, возможно, это только начало.

История 6PPD показала шинной промышленности важную вещь: недостаточно знать, насколько хорошо химический ингредиент работает внутри изделия. Не менее важно понимать, что произойдёт с ним после того, как шина выйдет на дорогу.

Поэтому в будущем качество противостарителя будут оценивать уже не только по показателям озоностойкости и изменения прочности резины после старения. Всё большее значение будут иметь вопросы: какие продукты образуются при его превращении, насколько они токсичны, насколько долго сохраняются в окружающей среде и что происходит с ними после износа шины.

Vulkanox 4060 интересен именно как один из первых коммерческих продуктов, разработанных с учётом этой новой логики. А насколько хорошо он действительно сможет заменить 6PPD в реальных шинных рецептурах — покажет уже практика.

Сайт, где можно приобрести рецептуру резиновой смеси

Эпоха завершается: Continental продает ContiTech

4 июля 2026 года Continental объявил о продаже своего подразделения ContiTech инвестиционной компании Lone Star Funds. Стоимость сделки составляет €4,0 млрд, при этом соглашение предусматривает дополнительные выплаты в размере до €250 млн в последующие годы при достижении определенных показателей.

ContiTech — подразделение концерна Continental AG, которое специализируется на производстве приводных ремней, автокомпонентов из резины и пластиков, а также промышленных систем.

Продажа станет завершающим этапом масштабной реструктуризации Continental. После закрытия сделки концерн впервые за свою почти 155-летнюю историю сосредоточится исключительно на производстве шин. Сделка еще должна получить одобрение регулирующих органов.

С учетом передаваемых обязательств, прежде всего пенсионных и лизинговых, Continental рассчитывает получить около 3,1 млрд. евро. Около 2,5 млрд евро планируется направить на выплату специальных дивидендов акционерам либо использовать комбинацию специальных дивидендов и обратного выкупа акций. Оставшаяся часть средств позволит дополнительно укрепить финансовую устойчивость компании.

Lone Star Funds приобретет весь глобальный бизнес ContiTech.

«Продажа ContiTech стала завершающим этапом трансформации Continental. Мы убеждены, что обе компании смогут эффективнее развиваться как самостоятельные структуры, чем в составе одного концерна. Такая стратегическая специализация сделает их еще сильнее», — заявила председатель наблюдательного совета Continental Сабрина Суссан.

Генеральный директор Continental Кристиан Кётц отметил: «Продажа ContiTech знаменует начало новой эпохи — Continental становится компанией, полностью сосредоточенной на шинном бизнесе. Как и было обещано, наши акционеры получат часть средств, вырученных от сделки. Кроме того, мы продолжим укреплять структуру капитала компании».

В свою очередь генеральный директор Lone Star Funds Дональд Куинтин подчеркнул, что фонд рассматривает ContiTech как перспективный промышленный актив: «ContiTech обладает выдающимися технологическими компетенциями и глубокими знаниями в области материаловедения, что делает компанию одним из лидеров в своих сегментах. Мы убеждены в значительном потенциале ее дальнейшего развития и намерены совместно с руководством и коллективом компании реализовать его за счет повышения операционной эффективности и целевых инвестиций в наиболее привлекательные направления роста».

ContiTech — один из мировых лидеров промышленных РТИ

Сегодня ContiTech входит в число крупнейших мировых производителей промышленных изделий из резины и термопластов. В компании работают около 22 тыс. сотрудников, а выручка по итогам 2025 года составила около €4,4 млрд, причем примерно 80% продаж приходится на промышленный сектор.

Компания выпускает широкий спектр продукции и систем, включая:

• конвейерные и приводные системы;

• решения для транспортировки жидкостей;

• виброизоляторы;

• функциональные покрытия.

В последние годы ContiTech последовательно развивает направление комплексных инженерных решений, уделяя особое внимание двум стратегическим направлениям:

• комплексным системам транспортировки материалов (Total Conveyance);

• технологиям надежного управления потоками жидкостей и газов (Reliable Flow).

Продукция компании применяется в горнодобывающей отрасли, энергетике, строительстве, инфраструктурных проектах, внедорожной технике, транспортном машиностроении, промышленном производстве, а также в автомобильной, мебельной, полиграфической и упаковочной промышленности.

Continental сосредоточится исключительно на шинном бизнесе

После завершения сделки Continental станет специализированным производителем шин с глобально известным брендом.

Несмотря на нестабильность мировых рынков, шинное подразделение компании в последние годы демонстрирует устойчивые результаты благодаря высокой эффективности производства, развитой системе работы с клиентами и сильной технологической базе. Качество продукции Continental регулярно подтверждается победами в независимых сравнительных испытаниях шин.

Сегодня в шинном бизнесе Continental работают около 55 тыс. человек, а производственная сеть включает 19 шинных заводов.

Основой бизнеса остаются легковые шины, на которые в 2025 году пришлось около 77% совокупной выручки шинного подразделения.

Крупнейшим региональным рынком остается Европа, Ближний Восток и Африка, обеспечивающие 53% продаж. При этом 76% мировой выручки приходится на розничный рынок шин.

Особенно сильны позиции компании в сегменте премиальных сверхвысокоскоростных шин (Ultra High Performance, UHP) диаметром от 18". На сегодняшний день такие шины составляют около 55% продаж всех легковых шин концерна и примерно 62% продаж шин под брендом Continental, причем спрос на них продолжает расти.В качестве ключевых регионов дальнейшего роста Continental рассматривает прежде всего Азию и Северную Америку.

Последний этап масштабной реструктуризации

Продажа ContiTech завершает многолетнюю программу реорганизации Continental.

В сентябре 2025 года компания выделила подразделение автомобильных систем в самостоятельную публичную компанию Aumovio, акции которой начали обращаться на Франкфуртской фондовой бирже.

Кроме того, в феврале 2026 года Continental уже продала подразделение Original Equipment Solutions, специализировавшееся на рукавах и подшипниках для автомобилестроения, и входившее в состав ContiTech.

О покупателе

Lone Star Funds — международная инвестиционная компания со штаб-квартирой в Лондоне, специализирующаяся на инвестициях в частный капитал, кредитные активы и недвижимость. С момента создания первого фонда в 1995 году Lone Star сформировал 26 фондов прямых инвестиций с совокупным объемом обязательств инвесторов около 96 млрд долларов. Компания специализируется на приобретении активов, находящихся в стадии трансформации или требующих структурных изменений, с последующим повышением их эффективности и долгосрочной стоимости.

Сайт, где можно приобрести рецептуру резиновой смеси

Либерия запретила экспорт необработанного натурального каучука

Либерия решила отказаться от экспорта необработанного натурального каучука. С 1 июля 2026 года действует бессрочный запрет на вывоз сырья — власти рассчитывают, что это позволит перенести основную добавленную стоимость в национальную экономику и ускорить развитие собственной переработки.

26 июня 2026 года такой указ подписал президент Либерии Джозеф Ньюма Боакаи. Документ запрещает вывоз всех основных форм необработанного натурального каучука, включая латекс, коагулюм, cup lump, tree lace, bark scrap, scrap и другие виды сырья подобного типа и качества.

Джозеф Ньюма Боакаи

При этом экспорт переработанной продукции, включая латексный концентрат, каучуки соответствующие TSR, ribbed smoked sheets RSS, крепы и другие соответствующие международным стандартам каучуковые материалы, по-прежнему будет разрешен.

Запрет стал частью государственной программы ARREST Agenda for Inclusive Development, предусматривающей ускорение промышленного развития страны. По оценке правительства, многолетний экспорт необработанного каучука не позволял Либерии получать значительную часть добавленной стоимости, создавать рабочие места и развивать собственные перерабатывающие мощности.

Программа ARREST Agenda for Inclusive Development - ARREST — это аббревиатура, которая расшифровывается:

• Agriculture — сельское хозяйство;

• Roads — дороги и транспортная инфраструктура;

• Rule of Law — верховенство закона;

• Education — образование;

• Sanitation — санитария и здравоохранение;

• Tourism — туризм.

Каучуковая отрасль попадает в блок Agriculture, но одновременно рассматривается как инструмент индустриализации в том числе через развитие переработки внутри страны.

За нарушение запрета предусмотрены серьезные санкции. Незаконно экспортируемый необработанный каучук будет конфисковываться, а компаниям грозят штрафы до 100 тыс. USD. Для мелких производителей размер штрафа может достигать 50 тыс. USD даже при первом нарушении. В случае повторных нарушений возможны пожизненный запрет на экспортную деятельность и уголовная ответственность. Санкции распространяются также на транспортные и логистические компании, участвующие в незаконном вывозе сырья.

Контроль за исполнением указа возложен на Министерство сельского хозяйства, Министерство торговли и промышленности, Министерство финансов и планирования развития, Налоговую службу Либерии и Фонд развития каучуковой отрасли. Таможенным и правоохранительным органам поручено выявлять и пресекать попытки вывоза необработанного каучука за пределы страны.

Одновременно власти намерены стимулировать развитие внутренней переработки. Государственная поддержка будет включать налоговые льготы, льготное финансирование, развитие инфраструктуры и другие меры, направленные на создание производств шин, резиновых перчаток, обуви, клеевых материалов, РТИ и другой продукции с высокой добавленной стоимостью.

Кроме того, профильные министерства должны представить предложения по улучшению доступа фермеров к внутреннему рынку, прежде всего в удаленных регионах страны.

Указ вступил в силу 1 июля и будет действовать бессрочно до его отмены или изменения. При этом правительство намерено ежегодно оценивать влияние ограничений на развитие каучуковой промышленности Либерии.

Сайт, где можно приобрести рецептуру резиновой смеси

Сможет ли восстановленный технический углерод rCB заменить первичный техуглерод

Поговорим о одном из продуктов, получаемых правильным способом переработки массовых отходов - о восстановленном техуглероде или как его обозначают rCB (Recovered Carbon Black), получаемом при пиролизе автомобильных шин. 

rCB

Пиролиз шин

Пиролиз — это термохимический процесс расщепления органических и неорганических веществ на более простые соединения под действием высоких температур (от 400 до 1100°C), протекающий в условиях отсутствия или острого дефицита кислорода. Т.е. изношенные шины направляются не на свалку, а в специальные реакторы, где происходит нагрев в условиях недостатка кислорода. Основными продуктами пиролиза автошин становятся сажа (или технический углерод, газ, жидкая фаза, состоящая из различных масел и низкомолекулярных полимеров и металл. И есть вполне очевидное желание использовать эти продукты в производстве тех же автомобильных шин или в смежной отрасли - в промышленности резинотехнических изделий.

Стратегическое направление на создание циркулярной экономики диктует необходимость использования не ископаемых ресурсов, а именно возобновляемых. Очевидно, что получение и повторное использование восстановленного техуглерода - хороший пример движения по этому пути.

Может ли восстановленный технический углерод заменить первичный?

Широкие общественные дискуссии сосредоточены на вопросах устойчивого развития, сокращения углеродного следа и достижении целей циркулярной экономики. Т.е. обычно речь идет о переработке отходов любой ценой здесь и сейчас. 

Однако инженеры и технологи, которые разрабатывают составы резиновых смесей, задают другой вопрос: «А как будет rCB работать?»

Что хотят от rCB инженеры

Многие до сих пор считают, что одного лишь требования устойчивого развития достаточно для широкого внедрения rCB. Но переработчики, а это и шинное производство и предприятия РТИ, едва ли с этим согласятся. Они берут технический углерод не потому, что он переработанный и очень экологичный, а с той целью, чтобы он обеспечил требуемые свойства, как технологические, в т.ч. перерабатываемость резиновых смесей и полуфабрикатов, так и эксплуатационные - для готовых изделий. Цена - тоже немаловажный критерий выбора.

Напомним, что типичная шина имеет в составе 25–35% технического углерода по массе, а в некоторых рецептурах - может составлять 30–50% стоимости всей резиновой смеси. И даже незначительное изменение качества технического углерода способно существенно повлиять на:

• прочностные показатели;
• стойкость к истиранию;
• гистерезис;
• электропроводность;
• перерабатываемость, в т.ч. на способности смеси к шприцеванию и каландрованию;
• срок эксплуатации изделия.

Противоречия и как их разрешить

Именно здесь индустрия rCB вступает в противоречие с требованиями переработчиков.

Большинство обсуждений с масс-медиа и блогосфере сосредоточено на:

• доле переработанного сырья;
• снижении выбросов CO₂;
• циркулярной экономике;
• утилизации отработанных шин.

Но реальные потребители, т.е. предприятия, которые материал используют как составляющее для производства автомобильных шин и резинотехнических изделий, смотрят совсем на другие показатели:

Параметр	Важность
Содержание золы (%)	Очень высокая
Летучие вещества (%)	Очень высокая
Удельная поверхность (BET)	Высокая
Йодное число	Высокая
Структурность (по поглощению ДБФ)	Высокая
Распределение частиц по размерам	Высокая
Примеси металла	Высокая
Способность к диспергированию в смеси	Очень высокая
Стабильность качества от партии к партии	Критическая

Рассмотрим некоторые из них подробнее.

Во многих коммерческих марках rCB содержание золы составляет 10–20%, тогда как у первичных марок технического углерода этот не выше 1,0%! И поскольку реального углерода в продукте меньше, то высокая зольность уменьшает эффективность техуглерода, снижает усиливающие свойства, электропроводность и даже  цветовые характеристики вулканизованного изделия.

Другая проблема - остаточные летучие вещества, выделяющиеся в процессе пиролиза - в т.ч. остатки той самой жидкой фазы, которые негативно влияют на стабильность технологических показателей резиновых смесей, усложнять прогнозирование процессов вулканизации резины, давать выпотевание масел на поверхности изделия, неприятный запах.

Из этих двух проблем вытекает следующая - снижение способности к равномерному распределению техуглерода в смеси, что ведёт к ухудшению прочностных характеристик изделия, дефектам поверхности и, как следствие, к росту брака.

Исследования и практика промышленного применения показывают, что rCB способен заменить от 10% до 100% первичного технического углерода в зависимости от области использования. В некоторых рецептурах боковин легковых шин сообщалось о замещении на уровне 30–50%, тогда как в отдельных РТИ возможна значительно более высокая доля замены, особенно в т.н. "неответственных" изделиях.

Восстановленный технический углерод rCB не аналог первичному

То есть rCB не является универсальной заменой первичному техническому углероду по принципу «один к одному», даже если показатели условной поверхности частиц близки или даже совпадают. Первичный технический углерод представляет собой специально спроектированный материал со строго контролируемыми характеристиками:

• удельной поверхностью;
• структурностью;
• морфологией;
• усиливающими характеристиками.

В отличие от него rCB полученные пиролизом шин дают:

• смесь различных частиц технического углерода;
• цинксодержащую золу;
• кремнезёмные и другие неорганические наполнители;
• серосодержащие остатки;
• непереработанные продукты пиролиза.

Поэтому необработанный rCB часто ведёт себя скорее как полуусиливающий, либо вовсе как неактивный наполнитель, а не как прямой эквивалент высококачественных марок первичного технического углерода.

А так делать нехорошо

Поэтому заявления отдельных поставщиков восстановленного технического углерода о возможности «прямой замены без изменений рецептуры» можно считать маркетинговой уловкой, причем весьма низкого уровня.

Куда движутся производители rCB

Но участники отрасли активно работают над совершенствованием технологии, стараясь добиться:

• снижения содержания золы;
• деминерализации;
• дополнительного термического воздействия;
• модификации поверхности частиц;
• снижения разброса размера частиц.

Поэтому сегодня вопрос должен звучать не "Как rCB заменит первичный технический углерод?"

Уместнее спросить: «Какая марка rCB может заменить какую марку первичного технического углерода, в каком применении и при каком уровне эксплуатационных характеристик?»

Кто победит?

Преимуществом для производителей восстановленного техуглерода станет внедрение комплексного подходя к производству, включающего следующие факторы:

• сортировку и контроль исходного сырья;
• стабильность технологического процесса;
• контроль температуры в реакторе;
• технологии постобработки;
• снижение содержания золы;
• качественное гранулирование;
• разработку марок под конкретные применения;
• надёжные системы качества.

Выиграют от этого не те, кто производит больше rCB, а те, кто производит наиболее стабильный и кастомизированный продукт.

Внедрение rCB - дело общее

Отдельно отметим, что переработчики, т.е. шинники и резинщики не должны оставаться в стороне от решения данной задачи. Рецептурщики должны изыскивать возможности по использованию rCB как в имеющихся рецептурах, путем их корректировки, так и в рецептах, разрабатываемых для производства новых изделий и не только (и даже не столько) "неответственных".

Сайт, где можно приобрести рецептуру резиновой смеси

Импортозамещение по синтетическим каучукам 98%. Вы в это верите?

Чудеса из интервью исполнительного директора СИБУРа ТАСС

Случилось всеми и давно ожидаемое чудо: #импортозамещение показало невиданный успех! Оказалось что в каучуках объем отечественных материалов достиг 97-98%, о чем поведал в интервью ТАСС исполнительный директора СИБУРа Павел Ляхович и все благодаря работе указанной компании.

Прямо скажем - цифры впечатляют. Но вызывают “смутные сомнения”. Попробуем залезть поглубже, посмотреть цифры и поищем того самого дьявола, который не только носит Прадо, но и зачастую кроется в деталях, в т.ч. резинотехнических.

Что вызвало сомнения

Увы, но открытые источники (к сожалению с данными лишь за 2023 год) позволяют говорить о объемах импорта в пределах 4,5-5,5%. Казалось бы небольшая погрешность, но на самом деле ошибка может быть в пределах 80-100%.

Но не это самое страшное.

Страшнее становится, если мы заглянем в структуру безальтернативного импорта, т.е. какие синтетические #каучуки в России не производятся (да и не планируется производство в обозримой перспективе).

Доля импорта в силиконовых каучуках

Больной вопрос любого отечественного производителя #РТИ применяемых для работы в условиях высокой температуры, или в медицине, или в пищевой промышленности - #силиконовые каучуки. Пару десятков лет мы ждали, когда наконец будет запущено производство силиконовых каучуков в Казани, но погрязший в многочисленных банкротствах завод так и остался недостроенным - по мнению некоторых экспертов готовность его была около 90%. Так мы остались без производства стратегически важного полимера. Импортная составляющая в объемах продаж таких каучуков в России достигает 98-99%. Это отметим, происходит с каучуком, где мы были когда то пионерами в разработке и внедрении в промышленность.

Кстати, дополнительным неприятным фактом стала отмена возмещения импортного НДС в Китае с 1 апреля 2026 года (об этом наш Блог уже писал). Т.е. конкурентоспособность российских производители силиконовых резинотехнических изделий становится ниже китайских. И не надо забывать, что импорт силиконов сегодня по известным причинам - это как раз Китай.

Доля импорта в хлоропреновых каучуках

А есть и ещё одна группа синтетических каучуков, без резиновых деталей из которых не полетит ни один самолёт — хоть «Суперджет», хоть МиГ-35; не поедет ни один танк — хоть «Армата», хоть Т-90; не уйдёт в космос ни одна ракета — хоть «Ангара», хоть «Союз»; не получится произвести ни один автомобиль — хоть «Аурус», хоть «Веста». Это #хлоропреновый каучук, или, как его чаще называют в мире — #неопрен.

В СССР их производил завод “Наирит” в Ереване и Карагандинский завод СК. Вначале по собственным технологиям - Совпрен, Севанит и Наирит. Также предпринимались попытки строительства производства на территории России в Усолье-Сибирском, но катастрофа в октябре 1970 года поставила крест на этом проекте. Поэтому было принято решение о покупке завода и лицензии на производство у #DuPont аналогов #Neoprene, для выпуски полимеров под маркой #Наирит, но с буквой Д, так, к примеру, Наирит ДСН был функциональным аналогом дюпоновского Neoprene GRT. 

C наступлением новых времен и парада суверенитетов мы остались без производства хлоропренов. Впрочем и ереванский завод так и не смог, несмотря на многочисленные попытки рестарта, производить массово синтетический каучук. Карагандинский же завод в Казахстане был перепрофилирован. При этом в новой России даже не было серьезных попыток организации производства. 

Все это привело к тому, что доля импорта для хлоропреновых каучуков - 100% и снизить её в ближайшие годы хоть на пару-тройку процентов, увы, задача неразрешимая.

Доля импорта в этиленпропиленовых каучуках

Но есть и совсем грустная история - это про #этиленпропиленовые каучуки. Во всем мире они одни из самых востребованных, а уж по соотношению цена/качество и вовсе вне конкуренции. В России этот материал выпускает с дициклопентадиеном в качестве диена в цепи, тогда как топовые мировые компании предпочитают для этих целей этилиденнорборен. Нельзя сказать, что наши производители не пытаются использовать опыт коллег, но пока произведенные продукт - #СКЭПТ-Э, получается крайне неудачным. 

К тому же в стране просто не хватает производственных мощностей для этиленпропиленовых каучуков. При этом при переходе Нижнекамскнефтехима к тому же СИБУРу, из его продуктовой линейки СКЭПТ исчез. Нет #СКЭПТ сегодня в ассортименте и стерлитамакского “Синтез-каучука”. Возможно именно поэтому его приходится экспортировать порядка 30 тысяч тонн в год, что составляет порядка 40%. И везут его как из Китая, так уже и из Саудовской Аравии, где он называется #Sabic EPDM. При этом рынок РТИ из этиленпропиленовых каучуков самый быстрорастущий в мире, чему способствует комплекс эксплуатационных характеристик, таких как стойкость к высоким температурам, атмосферостойкость, озоностойкость, кислотостойкость, вкупе с высокой технологичностью.

Доля импорта во фторкаучуках

Головная боль разработчиков РТД сегодня - это маслостойкие резины, которые могут работать при высоких температурах.

Для этих целей хороши #фторкаучуковые резины, температура эксплуатации которых достигает +300°C и которые устойчивы к кислотам, алифатическим и ароматическим углеводородам и их хлор- и фторпроизводным, к бензину, маслам, природному газу.

В СССР на Заводе полимеров Кирово-Чепецкого химкомбината в конце 60-х годов прошлого века было налажено промышленное производство фторкаучуков #СКФ-26 (аналог #Viton) и #СКФ-32. Увы но сегодня преемник этого предприятия “ГалоПолимер” сосредоточился на производстве фторопластов, а #фторкаучуки стали для него нишевым продуктом, выпускаемым малыми партиями. При этом спрос на такие полимеры не снизился. Поэтому приходится импортировать до 10 тыс.тонн, что составляет порядка 80-90% потребности рынка.

И немного нишевых, но очень важных каучуков

Ну и про несколько нишевых каучуков, которые в миллионах тонн не производятся, но использование которых позволяет интенсифицировать работу ряда механизмов, в частности автомобильных двигателей.

Для температур до +200° у фторкаучуков есть конкуренты: гидрированные нитрильные каучуки #HNBR, с температурой эксплуатации от минус 40 до +165°C, и #фторсиликоны - от минус 50 до 250°C. Резины на их основе очень востребованы как в авиастроении, так и в автомобилестроении и в энергетике. Но увы, несмотря на надежды, которые породила консолидация всех производств бутадиен-нитрильных каучуков в руках СИБУРа, отечественного HNBRа так и не появилось. 

Таким образом, импорт фторсиликоновых и гидрированных нитрильных каучуков - 100%, а перспективы их импортозамещения практически нулевые.

Стоит отметить, что все выше синтетические каучуки, которые не изготавливаются, либо изготавливаются, но в недостаточных количествах, являются совершенно обычными и общедоступными полимерами на мировом рынке.

Чем опасны плохо подготовленные заявления?

Какой можно сделать вывод? Коллегам из СИБУРа стоит осторожнее играть словами, а пресс-службе внимательнее готовить материалы. На самом деле, г-ну Ляховичу имело смысл заявлять, что в шинной промышленности мы достигли насыщения отечественными синтетическими каучуками на те самые 97-98%. Правда заслуга #СИБУР в этом невелика, т.к. основные каучуки для шинной промышленности были разработаны еще #ВНИИСК в далеких 60-80х годах прошлого столетия.

Самое неприятное, что бравурные заявления о почти полной каучуконезависимости могут вызвать волну эйфории у государственных лиц принимающих решения и неотложные меры по развитию промышленности синтетического каучука будут отложены (извините за тафтологию).

Сайт, где можно приобрести рецептуру резиновой смеси

Цены на натуральный каучук: драйверы, вызовы и перспективы

Общая динамика цен

Анализ показывает, что цены на натуральный каучук в начале 2026 года показали умеренную волатильность, обусловленную:

• условиями производства (объем урожая, климатические изменения);
• политической ситуацией в мире и её влиянием на глобальные цепочки поставок;
• спросом со стороны шинной и автомобильной промышленности.

По состоянию на февраль 2026 года:

• глобальный бенчмарк, т.е. биржевой ориентир (обычно для каучука TSR20), от которого считаются реальные сделки — около 1,9 USD/кг.
• наблюдаются региональные различия из-за логистики и баланса спрос/предложение.

Исторически цены на натуральный #каучук растут при подъёме росте автомобильного производства и падают при переизбытке предложения или экономическом спаде.

В тоже время стоит ожидать усиление волатильности в зависимости от изменения политической ситуации, что может вызвать рост цен вслед за подобным ростом цен на синтетические каучуки и материалы для шинной промышленности и промышленности #РТИ.

Ключевые факторы, влияющие на цены

Спрос со стороны автомобильной отрасли

Основной драйвер — шинная промышленность:

• рост производства автомобилей даёт увеличение потребления каучуков, в т.ч. натурального;
• усиливается влияние сегмента электромобилей, для производства шин которых нужно больше каучука.

Предложение и производство

Основные поставщики натурального каучука — страны Юго-Восточной Азии, в т.ч. Малайзия, Индонезия, Вьетнам, Таиланд, Камбоджа и другие страны.

Объемы производства НК зависят от ряда факторов, таких как:

• сезонность производства;
• погодные условия;
• болезни деревьев.

Это делает рынок натурального каучука структурно нестабильным и чувствительным к приводным внешним факторам.

Логистика и торговля

• увеличение стоимости фрахта;
• экспортные ограничения, в т.ч. синтетических каучуков из Саудовской Аравии;
• нарушения региональных торговых потоков.

Перечисленные факторы ведут к росту логистических издержек, что влияет на цену НК на мировом рынке.

Экологические и регуляторные факторы

• устойчивое производство (sustainability), т.е. требование, чтобы каучук был произведён с контролем происхождения, с соблюдением экологических и социальных требований, и полным прослеживаем;
• требования по запрету импорта в Европу натурального каучука с плантаций, где проходила вырубка леса после 2020 года (EU Deforestation Regulation)

Что изменилось в 2026 году

В начале 2026 были видны:

• стабилизация цепочек поставок после предыдущих сбоев;
• рост внимания к устойчивому развитию;
• изменение торговых потоков.

Это влияло на формирование цены и премии за «чистый» продукт.

После 28 февраля ситуация поменялась:

• цепочки поставок либо нарушены, либо прерваны;
• цены на нефть и энергоносители ушли вверх;
• возникли проблемы в нефтепереработке и, как следствие, в снижении производства синтетических каучуков.

При этом цены на натуральный каучук показали интересную динамику: на шинный #STR20 они остались стабильными в районе 2,25USD, а на #RSS3 - выросли с 2,58USD до 2,8USВ. 

Краткосрочный прогноз

• рынок каучуков находится в состоянии разбалансированности, в т.ч. из-за проблем в автопроизводстве;
• политический фактор оказывается основным, рынок зависит от ситуации в Персидском заливе;
• рост цен на сырье для производства синтетических каучуков (см. здесь), повышает конкурентоспособность НК;
• цены на натуральный каучук растут и будут показывать умеренный рост;
• Рост цен на энергоносители ведет к росту издержек производства, но для НК эффект ниже, чем для синтетических каучуков.

Средне- и долгосрочный прогноз

В среднесрочной и долгосрочной перспективе нужно ожидать:

• умеренный рост цен на натуральный каучук;
• выравнивание цен с синтетическими каучуками, в т.ч. с аналогами НК
• роста потребности в каучуках от возвращения автопрома к росту и увеличения производства электромобилей, а также тренда на переход к био-материалам.

Готовые рецепты резиновых смесей

Готовим ремни для уДачного сезона прямо сейчас

Настала весна. Перелётные птицы уже дома или на пути домой. Травка начинает пробиваться через оттаявшую землю. Дачники и садоводы уже на дачах или в садоводческих товариществах. Пора приступать к “отдыху”. А что лучше может помочь на земле, чем садовая техника - либо бензиновая, либо электрическая? И альтернативы ей нет.

Но садовая техника должна быть в рабочем состоянии, чтобы не подвести в самый важный момент (а в сезон каждый момент - самый важный). Чтобы этого не случилось, любители активного дачного отдыха на пригородных и деревенских просторах начинают проверять своих помощников. И никогда не забывают осмотреть приводные ремни садоводческой техники - не порвался ремень, не истерся ли, не истрепался ли за прошлый нелегкий сезон, не случилось ли что с ним за время зимнего хранения.

Ремень культиватора порвался

А если неприятность случилась (а она случается), то рачительный хозяин поспешит купить или приводной ремень для косилки, или ремень приводной для #культиватора, или #ремень приводной для #скарификатора или еще какой-либо очень нужный ремень. Да и про запасной ремень, скорее всего, тоже не забудет, т.к. запас карман не тянет.

Кстати, а почему ремни выходят из строя? Довольно частая причина - заклинивание ведущего либо ведомого шкива, что ведёт к резкому увеличению нагрузки на несущий корд ремня, а также к нагреву ремня из-за трения при его проскальзывании по шкиву до температуры порядка +100°С, и его термическому разрушению. При этом разрушается структура как резиновой рабочей основы ремня, так и силового шнурового каркаса из синтетических нитей, что отрицательно сказывается на эксплуатационных показателях самой машины. То есть износ ремня препятствует правильной работе садовой техники. А при сильной степени износа приводного ремня культиватора или аэратора, его требуется срочно заменить на новый во избежание усугубления ситуации и последующих повреждений механической части машины.

Приводной ремень культиватора Caiman

Чтобы поиск нового приводного ремня не стал серьезной проблемой и не потребовал времени на поиски, мы поможем Вам: по ссылке - https://ipgubaydullinnv.satom.ru/ - можно найти огромнейший список приводных ремней для большинства популярных марок садовой техники в том числе Al-Ko, Ariens,BauMaster, Bolens, Bobcat, CubCadet, DDE, Caiman, Carver, Columbia, Champion, Daewoo, Efco, Eurosystems, Fermer, Graftsman, Hammerflex, Korona, Macallister, Mastercut, McCulloch, MTD, Honda, Husqvarna, Huter, Hyundai, JohnDeere, Patriot, ProRab, Pubert, Stafor, Stiga, Sturm!, SunGarden, Texas, Tsunami, Toro, Viking, Wema, Wolfgarten, Yard-man, Калибр, Кама МВК, Кратон, Нева, Союз БКС, Фаворит, Фермер, Энергомаш, Энергопром. 

 Там же узнаете, каким образом и где вы их сможете купить по разумной цене либо заказать почтовую или доставку курьерской службой.

Приводные ремни, которые Вы предлагают на сайте, работают в приводах мотокультиваторов и скарификаторов, газонокосилок и аэраторов, мотоблоков и минитракторов, как произведенных в нашей стране, так и завезённых по импорту. Кроме этих ремней, там же вы можете найти приводные ремни для строительного инструмента - рубанков, шлифовальных машинок и даже деревообрабатывающих станков, которые тоже очень нужны во время нашего дачного отдыха.

Ремень рубанка

Цены на китайские силиконы уйдут вверх - Китай отменил возмещение экспортного НДС

1 апреля 2026 года в Китае вступили в силу изменения экспортной налоговой политики, предусматривающие отмену возмещения НДС (который был 13%) для ряда химических продуктов, включая силиконы в первичных формах (код ТНВЭД 3910). Это решение уже оказывает влияние на глобальный рынок силиконов и в ближайшие месяцы приведёт к серьезной перестройке цепочек поставок.

Под отмену возмещения НДС попали:

• силиконовые каучуки,
• невулканизованные силиконовые смеси (компаунды);
• полисилоксановые жидкости и масла,
• базовые силиконовые полимеры.

Важно понимать, изменения коснулись именно "сырьевых форм силиконов", а не готовых продуктов и изделий.

Влияние на цены силиконовый смесей (компаундов, мастербатчей, HTV)

Рынок сырых #силиконовых резиновых смесей (#компаунды, #мастербатчи, #HTV) — наиболее чувствительный сегмент к описанным выше изменениям налоговой политики #КНР.

Обычно силиконовая резиновая смесь состоит из следующих компонентов:

• силиконовый каучук;
• кремнезёмные наполнители;
• инертные наполнители;
• перекисные или платиновые системы;
• термостабилизаторы, красители и др. специализированные добавки.

Поскольку базовый полимер, т.е. каучук подпадает под код #ТНВЭД 3910, он напрямую теряет возврат #НДС. Это приводит к:

• росту экспортной себестоимости на ~10–13% по каучуковой составляющей,
• итоговому удорожанию HTV-компаундов примерно на 6–12%.

Поэтому производители в Китае начинают смещаться от продажи «чистого» каучука к поставкам готовых смесей, чтобы частично обойти налоговое давление.

Ситуация с LSR

Жидкие силиконы (LSR) также имеют в своей основе #полисилоксаны, попадающие под отмену возмещения НДС. Однако, LSR поставляется как двухкомпонентная система, поэтому часто классифицируется вне ТНВЭД 3910. В результате рост стоимости будет, но сглажен - 4–8%.

Таким образом, #LSR оказывается менее уязвимым сегментом по сравнению с HTV.

Вулканизованные силиконовые РТИ

Главный вывод для переработчиков и потребителей: вулканизованные силиконовые изделия (#РТИ) практически не подпадают под прямое влияние отмены возмещения НДС поскольку:

1. Они классифицируются по другим ТНВЭД-кодам (не 3910).

2. В их себестоимости:

• доля сырья ниже,
• значительную часть составляют переработка, энергия, трудозатраты.

Ожидаемое изменение цен: силиконовые РТИ +2–5%, в отдельных случаях — минимально.

Это означает, что скачка цен на силиконовые РТИ не ожидается.

Почему Китай пошёл на этот шаг

Основными причинами отмены возмещения НДС на ряд химических материалов, в т.ч. силиконовых представляются:

• "перепроизводство силиконов" и падение цен на внутреннем рынке Китая,
• необходимость сокращения демпингового экспорта,
• переход к экспортной модели с большей добавленной стоимостью.

Фактически, отмена возврата НДС — это инструмент перераспределения маржи от экспорта сырья к более глубоким переделам.

Как будет развиваться ситуация

1. В ближайшее время (1–2 месяца) можно ожидать

• попыток китайских производителей удержать цены за счёт снижения собственной маржи;
• волатильность цен на базовые полимеры и мастербатчи;
• активные переговоры по пересмотру условий долговременных контрактов.

2. В среднесрочной перспективе (3–6 месяцев)

• устойчивый рост цен на каучуки и силиконовые резиновые смеси;
• переход части поставщиков на экспорт смесей вместо каучуков,
• сокращение демпинговых предложений.

3. Ожидаемые структурные изменения

• усиление локальной переработки вне Китая,
• рост интереса к альтернативным поставщикам (Корея, ЕС),
• повышение роли китайских производителей готовых силиконовых РТИ.

4. Практические выводы

1. Основной риск - HTV-сырьё (каучуки, мастербатчи) станут дорожать сильнее всего.
2. Рынок жидких силиконов LSR более стабилен, но также с тенденцией роста цены.
3. Готовые силиконовые РТИ останутся относительно стабильными по цене — это ключевой фактор для рынка.
4. Возрастает значение:

• оптимизации рецептур смесей,
• увеличения доли наполнителей,
• перехода к более высокому уровню переработки.

И что в итоге?

Отмена возврата НДС в Китае не просто увеличивает цены — она меняет саму логику рынка силиконов. Основной удар приходится на сырьё (каучуки, мастербатчи), тогда как рынок готовых РТИ сохранит стабильность. В ближайшие полгода это приведёт к перераспределению маржи и усилению роли переработчиков в т.ч. внутри Китая.

Готовые рецепты резиновых смесей