Утильсбор на шины. Причины и возможные последствия

• В конце прошлого года из публикации "Коммерсанта" стало известно о очередном правительственном решении, затрагивающем одну из крупнейших отраслей нефтехимической промышленности - шинной. После "успеха" с внедрением утилизационного сбора на автомобили, нам грозит "утильсбор на шины". Уже существующий экологический сбор на автомобильные шины во-первых повысят, а во-вторых привяжут его размер к "канцерогенности" изделия. Да-да, к "канцерогенности". А что такое "канцерогенность"? Яндекс отвечает: "Канцерогенность — это способность вещества или фактора окружающей среды повышать вероятность возникновения злокачественных опухолей (рака). Такие факторы называют канцерогенами." По определению экспертов ВОЗ, «канцероген — это агент, который в силу своих физических или химических свойств может вызвать необратимые изменения и повреждения в тех частях генетического аппарата, которые осуществляют контроль над соматическими клетками».

• Попытаемся разобраться что же произошло и откуда возник вопрос про канцерогенность автомобильных шин.

  

  
  

  1 сентября 2025 года начал действовать ГОСТ Р 51893-2024 "ШИНЫ ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ. Общие технические требования безопасности", который ограничивает использование опасного сырья при производстве автомобильных шин. А с января 2026 году вступит в силу новый экологический сбор, ставка которого зависит от канцерогенной безопасности продукции. 
  

  

  В релизе Роскачества заявлено, что оно "провело собственное исследование и изучило пневматические шины десяти торговых марок по ключевому параметру нового ГОСТа — процентному содержанию «водородов области залива» (% HBay) (bay-протоны). Этот показатель говорит о том, в какой степени при производстве шин использовались опасные высокоароматические масла — основной источник полициклических ароматических углеводородов (ПАУ)”.

  Понятно, что при движении по дорожному покрытию протектор шины истирается, а резиновая пыль с имеющимися в ней ингредиентами, материалами и продуктами вулканизации и продуктами деструкции оседает на самой дороге, на ее обочинах. И вот на поверхности частиц этой резиновой пыли рано или поздно окажется то самое высокоароматическое масло. 

• Что это такое "полициклические ароматические углеводороды?

• Википедия считает, что это “органические соединения, для которых характерно наличие в химической структуре двух и более конденсированных бензольных колец. В природе ПАУ образуются в процессе пиролиза целлюлозы и встречаются в пластах ... угля и антрацита, а также как продукт неполного сгорания при лесных пожарах. Основными источниками эмиссии техногенных ПАУ в окружающую природную среду являются предприятия энергетического комплекса, автомобильный транспорт, химическая и нефтеперерабатывающая промышленность.” То есть становится понятно, что это природные вещества, которые лучше не сжигать.

• Дальше намного серьезнее - “Многие полициклические ароматические углеводороды являются сильными химическими канцерогенами. Такие соединения, как бенз[a]антрацен, бензпирен и овален, обладают ярко выраженными канцерогенными, мутагенными и тератогенными свойствами.” Поэтому с 2010 года в странах Евросоюза запрещено использование в рецептурах резин (причем не только шинных) нефтяных ароматических масел с показателем содержания ПАУ выше 3%. В ряде других стран, в частности в Китае, таких ограничений нет. 

• А затем, что ароматические масла, в которых эти ПАУ содержатся, во первых хорошо смешиваются с шинными каучуками - бутадиен-стирольным, изопреновым и бутадиеновым (дивинильным), поэтому используются для улучшения технологичности резиновой смеси, улучшают эксплуатационные показатели шин; во-вторых - они недорогие, что позволяет снижать себестоимость шины.

• Но давайте посмотрим на отечественные пластификаторы для шинных резин.

• Широко используемое шинниками масло ПН-6ш - смесь экстрактов селективной очистки нефтяных масел,  содержит ПАУ в количестве значительно превышающих показатели, используемые в Европе. Но нельзя сказать, что в стране не производят пластификаторы, которые обладают низкой канцерогенностью. Так нижегородский “Оргхим” производит пластификаторы под брендом Norman с низким содержанием ПАУ. Но объемы производства таких масел недостаточны для наполнения рынка, а закупать материалы от топовых мировых производителей сейчас сложно. Поэтому сомнительно, что все наши шинные заводы не используют то же масло ПН-6ш в составе шинных резин. 

• Стоит согласится с введением в ГОСТ Р 51893-2024 требования о нормировании ПАУ в шинах. Но есть нюанс. В соответствии с п.4.2. ГОСТ Р 51893-2024 проверяется лишь ароматичность масла, экстрагированного из протектора шины. То что протекторная резина должна проверяться - это понятно и правильно. Но почему не пойти дальше и, по примеру Евросоюза, не запретить использование “канцерогенного” масла с превышением содержания ПАУ? А зачем спросит читатель? И будет отчасти прав: на обочинах дорог в основном оседает пыль именно от протекторов, а не от, к примеру боковин или гермослоя.

• В этот момент вы можете из окна своей квартиры посмотреть во двор и увидеть красивую и яркую детскую площадку, покрытую резиновой крошкой. И пусть наблюдателя не сбивает цвет этой крошки. Это крашеная шинная крошка - измельченные и отделенные от металла и текстиля шины. То есть, контакт с канцерогенами возможен как в процессе производства такого покрытия - при измельчении, при смешении с полиуретановым связующим и при укладке, так и при эксплуатации - при играх на площадке. Возможно этого можно было избежать, если бы для покрытий детских площадок было разрешено использовать только протекторы без содержания ПАУ. Но давайте будет реалистами: мало кто станет разделять шины на правильные и неправильные. Тем более, что "экологичность" автомобильной покрышки в соответствии с ГОСТ никак не обозначается на изделии. Да и контролировать некому. Да и реализация такой идеи неизбежно поднимет себестоимость покрытия.

• А теперь порассуждаем про сам экологический сбор. Его предлагается дифференцировать в зависимости от “канцерогенности” шины. И это совсем странно. Если изделие несет реальные вред здоровью граждан, то такое изделие должно быть запрещено. Из упомянутого выше релиза Роскачества известно, что в результате выборочной проверки отечественные шины оказались “неканцерогенными”, а “канцерогенны” лишь изделия китайского производства. 

  

• Хотя, как мы уже отметили, такой вывод по российским продуктам сомнителен. Это, к примеру подтверждает и Минпромторг, но все же, давайте посчитаем, что наши шины почти “зеленые”. Что же должно было предпринять государство? Ответ очевиден - запретить экспорт “канцерогенных” шин, причем неважно из какой страны. Но почему то вводится лишь повышенный сбор. Но это повышение ляжет на себестоимость изделия для ритейла и, в конечном счете, за вред своему же здоровью заплатит российский потребитель. Так что решение, как минимум, спорное.

• Но возможно мы правы в наших предыдущих рассуждениях, и далеко не все отечественные шинники используют пластификаторы с низким содержанием ПАУ в протекторных резинах (а мы помним, что желательно вообще отказаться от “канцерогенных” масел).

• Тогда, возможно, полученные от повышения экосбора средства будут направлены на внедрение технологий очистки масел, для производства современных пластификаторов, тем более, что они известны и даже, как говорилось выше, уже используются в России. Но почему то в это слабо верится, а деньги пойдут на латание дыр в бюджете.

• Есть и еще одна возможная причина введения дифференцированного экосбора. В апреле 2025 года российские шинники обратились в Правительство с просьбой провести антидемпинговое расследование, а затем принять антидемпинговые меры в отношении иностранных конкурентов из Китая и других стран Азии. Вполне вероятно, что экосбор введен как неявный антидемпинговый инструмент. Но это лишь догадки.